Ang pneumatic actuator ng sistema ng preno ay simple at mahusay sa pagpapatakbo, gayunpaman, ang mahabang haba ng mga linya ay maaaring humantong sa pagkaantala sa pagpapatakbo ng mga mekanismo ng preno ng mga rear axle.Ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng isang espesyal na yunit - isang accelerator valve, ang aparato at pagpapatakbo na kung saan ay nakatuon sa artikulong ito.
Ano ang isang accelerator valve?
Ang accelerator valve (MC) ay ang control component ng brake system na may pneumatic drive.Ang isang valve assembly na namamahagi ng compressed air ay dumadaloy sa pagitan ng mga elemento ng pneumatic system alinsunod sa mga operating mode ng mga preno.
Ang Criminal Code ay may dalawang tungkulin:
• Pagbabawas ng oras ng pagtugon ng mga mekanismo ng gulong ng preno ng mga rear axle;
• Pagpapabuti ng kahusayan ng paradahan at mga ekstrang braking system.
Ang mga unit na ito ay nilagyan ng mga trak at bus, mas madalas ang unit na ito ay ginagamit sa mga trailer at semi-trailer.
Mga uri ng mga accelerator valve
Ang kumpanya ng pamamahala ay maaaring nahahati sa mga uri ayon sa kakayahang magamit, paraan ng pamamahala at pagsasaayos.
Ayon sa kakayahang magamit ng Criminal Code, mayroong dalawang uri:
- Upang kontrolin ang mga contour ng paradahan (manual) at mga ekstrang preno;
- Upang kontrolin ang mga elemento ng pneumatic actuator ng mga actuator ng pangunahing sistema ng preno ng mga rear axle.
Kadalasan, ang mga accelerator valve ay kasama sa paradahan at mga ekstrang sistema ng preno, ang mga actuator kung saan ay mga energy accumulator (EA) na pinagsama sa mga brake chamber.Kinokontrol ng unit ang EA pneumatic circuit, na nagbibigay ng mabilis na pagdurugo ng hangin habang nagpepreno at ang mabilis na supply nito mula sa isang hiwalay na air cylinder kapag inalis sa mga preno.
Ang mga accelerator valve ay hindi gaanong ginagamit upang kontrolin ang mga pangunahing preno.Sa kasong ito, ang yunit ay nagdadala ng mabilis na supply ng naka-compress na hangin mula sa isang hiwalay na silindro ng hangin sa mga silid ng preno sa panahon ng pagpepreno at pagdurugo ng hangin sa panahon ng pagpepreno.
Ayon sa paraan ng pamamahala, ang Criminal Code ay nahahati sa dalawang malalaking grupo:
• Pneumatically kinokontrol;
• Kinokontrol ng elektroniko.
Ang accelerator na kinokontrol ng elektroniko
Ang mga pneumatically controlled valve ay ang pinakasimple at pinakamalawak na ginagamit.Kinokontrol ang mga ito sa pamamagitan ng pagbabago ng presyon ng hangin na nagmumula sa pangunahing o manu-manong mga balbula ng preno.Ang mga balbula na kinokontrol ng elektroniko ay naglalaman ng mga solenoid valve, ang pagpapatakbo nito ay kinokontrol ng isang elektronikong yunit.Ang ganitong mga kumpanya ng pamamahala ay ginagamit sa mga sasakyan na may iba't ibang mga awtomatikong sistema ng seguridad (EBS at iba pa).
Ayon sa pagsasaayos, ang Criminal Code ay nahahati din sa dalawang grupo:
• Nang walang karagdagang mga bahagi;
• Sa posibilidad ng pag-install ng muffler.
Sa kumpanya ng pamamahala ng pangalawang uri, ang isang mount ay ibinigay para sa pag-install ng isang muffler - isang espesyal na aparato na binabawasan ang intensity ng ingay ng bleed air.Gayunpaman, ang pagganap ng parehong uri ng mga balbula ay pareho.
Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga accelerator valve
Ang pinakasimple ay ang disenyo at paggana ng kumpanya ng pamamahala para sa sistema ng preno ng serbisyo.Ito ay batay sa isang metal na kaso na may tatlong mga tubo, sa loob nito ay may isang piston at ang nauugnay na mga tambutso at bypass na mga balbula.Tingnan natin ang disenyo at pagpapatakbo ng ganitong uri ng kumpanya ng pamamahala gamit ang halimbawa ng unibersal na modelo 16.3518010.
Ang yunit ay konektado tulad ng sumusunod: pin I - sa control line ng pneumatic system (mula sa pangunahing balbula ng preno), pin II - sa receiver, pin III - sa linya ng preno (sa mga silid).Ang balbula ay gumagana nang simple.Sa panahon ng paggalaw ng sasakyan, ang mababang presyon ay sinusunod sa control line, kaya ang piston 1 ay nakataas, ang exhaust valve 2 ay bukas at ang linya ng preno sa pamamagitan ng terminal III at channel 7 ay konektado sa atmospera, ang mga preno ay disinhibited .Kapag nagpepreno, ang presyon sa linya ng kontrol at sa silid na "A" ay tumataas, ang piston 1 ay gumagalaw pababa, ang balbula 2 ay nakikipag-ugnayan sa upuan 3 at tinutulak ang bypass na balbula 4, na nagiging sanhi ng pag-alis nito mula sa upuan 5. Bilang resulta, ang pin II ay konektado sa silid na "B" at pin III - ang hangin mula sa receiver ay nakadirekta sa mga silid ng preno, ang kotse ay naka-brake.Kapag nag-disinhibiting, bumababa ang presyon sa control line at ang mga kaganapang inilarawan sa itaas ay sinusunod - ang linya ng preno ay konektado sa channel 7 sa pamamagitan ng pin III at ang hangin mula sa mga silid ng preno ay pinalabas sa kapaligiran, ang sasakyan ay na-disinhibited.
Ang aparato ng KAMAZ accelerator valve
Ang bellows-type na hand pump ay gumagana nang simple.Ang pag-compress ng katawan sa pamamagitan ng kamay ay humahantong sa pagtaas ng presyon - sa ilalim ng impluwensya ng presyur na ito, bubukas ang balbula ng tambutso (at ang balbula ng paggamit ay nananatiling sarado), ang hangin o gasolina sa loob ay itinulak sa linya.Pagkatapos ang katawan, dahil sa pagkalastiko nito, ay bumalik sa orihinal na hugis nito (lumalawak), ang presyon sa loob nito ay bumababa at nagiging mas mababa kaysa sa atmospera, ang balbula ng tambutso ay nagsasara, at ang balbula ng paggamit ay bubukas.Ang gasolina ay pumapasok sa bomba sa pamamagitan ng bukas na balbula ng paggamit, at sa susunod na pinindot ang katawan, ang pag-ikot ay umuulit.
Ang kumpanya ng pamamahala, na idinisenyo para sa "handbrake" at ekstrang preno, ay nakaayos nang katulad, ngunit hindi ito kinokontrol ng pangunahing balbula ng preno, ngunit sa pamamagitan ng isang manu-manong balbula ng preno ("handbrake").Isaalang-alang natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit na ito sa halimbawa ng kaukulang yunit ng mga sasakyan ng KAMAZ.Ang terminal I nito ay konektado sa linya ng EA ng mga rear brakes, ang terminal II ay konektado sa atmospera, ang terminal III ay konektado sa receiver, ang terminal IV ay konektado sa linya ng hand brake valve.Habang gumagalaw ang kotse, ang high-pressure na hangin ay ibinibigay sa mga pin III at IV (mula sa isang receiver, kaya pareho ang presyon dito), ngunit ang lugar ng itaas na ibabaw ng piston 3 ay mas malaki kaysa sa ibaba, kaya ito ay nasa mababang posisyon.Ang balbula ng tambutso 1 ay sarado, at ang balbula ng intake 4 ay bukas, ang mga terminal I at III ay ipinapaalam sa pamamagitan ng silid na "A", at ang saksakan ng atmospera II ay sarado - ang naka-compress na hangin ay ibinibigay sa EA, ang kanilang mga bukal ay naka-compress at ang sistema ay disinhibited.
Kapag ang sasakyan ay inilagay sa parking brake o kapag ang ekstrang sistema ng preno ay naisaaktibo, ang presyon sa IV terminal ay bumababa (ang hangin ay dumudugo sa pamamagitan ng balbula ng kamay), ang piston 3 ay tumataas, ang tambutso na balbula ay bubukas, at ang intake balbula, sa kabaligtaran, ay nagsasara.Ito ay humahantong sa koneksyon ng mga terminal I at II at ang paghihiwalay ng mga terminal I at III - ang hangin mula sa EA ay pinalabas sa kapaligiran, ang mga bukal sa mga ito ay hindi naka-unnch at humantong sa pagpepreno ng sasakyan.Kapag tinanggal mula sa handbrake, ang mga proseso ay nagpapatuloy sa reverse order.
Ang mga kumpanya ng pamamahala na kinokontrol ng elektroniko ay maaaring gumana sa parehong paraan tulad ng inilarawan sa itaas, o kontrolado ng isang elektronikong yunit alinsunod sa mga inilatag na algorithm.Ngunit sa pangkalahatan, nalulutas nila ang parehong mga problema tulad ng mga balbula na kinokontrol ng pneumatically.
Tulad ng nakikita mo, ang balbula ng accelerator ay gumaganap ng mga function ng isang relay - kinokontrol nito ang mga bahagi ng pneumatic system remote mula sa pangunahing balbula ng preno o manu-manong balbula, na pumipigil sa pagkawala ng presyon sa mahabang linya.Ito ang nagsisiguro ng mabilis at maaasahang operasyon ng mga preno sa mga rear axle ng kotse.
Mga isyu sa pagpili at pagkumpuni ng accelerator valve
Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang kumpanya ng pamamahala, tulad ng iba pang mga bahagi ng pneumatic system, ay napapailalim sa mga makabuluhang pagkarga, kaya dapat itong pana-panahong suriin para sa pinsala, pagtagas ng hangin, atbp.
Kapag pinapalitan, kinakailangang mag-install ng mga unit ng mga uri at modelong iyon na inirerekomenda ng automaker.Kung ang isang desisyon ay ginawa upang mag-install ng mga analogue ng orihinal na balbula, kung gayon ang bagong yunit ay dapat na tumutugma sa mga orihinal na katangian at mga sukat ng pag-install.Sa iba pang mga katangian, ang balbula ay maaaring hindi gumana nang tama at hindi matiyak ang epektibong paggana ng sistema ng preno.
Gamit ang tamang pagpili ng accelerator valve at napapanahong pagpapanatili, ang sistema ng preno ng isang kotse o bus ay gagana nang maaasahan, na nagbibigay ng kinakailangang kaginhawahan at kaligtasan.
Oras ng post: Ago-21-2023