Sa mga kotse na may cabover cab, isang mahalagang auxiliary system ang ibinigay - isang rollover mechanism na may hydraulic cylinder bilang power element.Basahin ang lahat tungkol sa mga cylinder ng mekanismo ng tipping ng taksi, ang kanilang mga umiiral na uri at disenyo, pati na rin ang kanilang tamang pagpili at pagpapalit - basahin sa artikulong ito.
Ano ang cab tipping mechanism cylinder?
Ang silindro ng mekanismo ng pag-tipping ng taksi (IOC cylinder, IOC hydraulic cylinder) ay ang actuator ng mekanismo ng pag-tipping ng taksi ng trak na may layout ng cabover;Double-acting hydraulic cylinder para sa pagtaas at pagbaba ng taksi.
Ang MOQ cylinder ay may ilang mga function:
- Pag-angat ng taksi para sa pagpapanatili o pagkumpuni ng makina at iba pang mga sistema;
- Pagtulong sa mekanismo ng pagbabalanse sa pagsuporta sa taksi sa isang nakabaligtad na posisyon;
- Makinis na pagbaba ng taksi nang walang jolts at jerks.
Ang hydraulic cylinder na ito ay bahagi ng mekanismo ng tipping ng taksi (ang sistema sa ilang mga kotse ay pinagsama sa ekstrang mekanismo ng pag-aangat ng gulong), na binubuo ng isang manu-manong pump ng langis, dalawang pipeline, isang reservoir para sa gumaganang likido at, sa katunayan, ang MOK silindro.Ang mekanismong ito ay gumagana nang awtonomiya mula sa makina at iba pang mga yunit ng kotse, ito ay naka-mount sa ilalim ng taksi sa frame spar.Ang silindro ay lubos na nagpapadali at nagpapabilis sa pagpapanatili ng kotse, na tinitiyak ang mga kinakailangan sa kaligtasan, kaya kung ito ay masira, ang pagkumpuni o pagpapalit ay dapat gawin sa lalong madaling panahon.Upang piliin ang tamang hydraulic cylinder, kailangan mong maunawaan ang disenyo, operasyon at ilang mga tampok nito.
Ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng silindro ng mekanismo ng tipping ng taksi
Mekanismo ng pag-tipping ng taksi
Sa kasalukuyan, lahat ng cabover vehicle ay gumagamit ng double-acting IOC hydraulic cylinders na may built-in na hydraulic throttling mechanism.Ang batayan ng disenyo ng aparatong ito ay isang silindro ng bakal, na sarado sa magkabilang dulo na may mga takip.Sa takip na sumasaklaw sa ibabang dulo ng silindro, mayroong isang mata para sa hinged mounting sa spar ng frame ng kotse.Sa loob ng silindro mayroong isang piston na may mga O-ring, ang piston ay konektado sa isang bakal na baras na dumadaan sa tuktok na takip (ang selyo ay ibinibigay ng isang cuff) at nagtatapos sa isang mata para sa isang koneksyon sa bisagra na may isang longitudinal beam o iba pa. elemento ng kapangyarihan ng taksi.
Sa mga takip ng MOK hydraulic cylinder mayroong mga fitting (o bolts-fittings) para sa pagkonekta ng mga pipeline.Sa tuktok na takip (sa gilid ng outlet ng baras), ang angkop ay agad na pumasa sa channel kung saan ang gumaganang likido ay ibinibigay at pinalabas mula sa silindro.Sa ilalim na takip (sa gilid ng pag-install sa frame) mayroong isang throttle (throttle assembly) at / o isang check valve, na naglilimita sa daloy ng daloy ng gumaganang likido mula sa silindro kapag ang taksi ay ibinaba.Ang throttle ay isang pagpapaliit ng channel na inukit sa takip, ang pagpasa nito ay maaaring pare-pareho o mabago ng isang adjusting screw.Pinipigilan ng check valve (aka hydraulic lock) ang pagtagas ng working fluid mula sa cylinder cavity kapag nakataas ang cabin.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng MOK hydraulic cylinder ay simple.Kung kinakailangan upang itaas ang cabin, ang bomba ay pinaikot at ang langis ay dumadaloy sa pipeline sa mas mababang takip ng silindro, ang likido ay dumadaan sa mga channel sa silindro at itinutulak ang piston - sa ilalim ng pagkilos ng presyon na nilikha ng ang likido, ang piston ay gumagalaw at itinutulak ang cabin sa pamamagitan ng baras, tinitiyak ang pagbagsak nito.Kung kinakailangan upang ibalik ang taksi sa orihinal na posisyon nito, ang langis ay ibinibigay sa itaas na takip ng silindro, kung saan pumapasok ito sa silindro at itinutulak ang piston - sa ilalim ng pagkilos ng nilikha na puwersa, ang piston ay gumagalaw pababa at ibinababa ang cab.Gayunpaman, mayroong isang throttle sa mas mababang takip ng silindro, na pumipigil sa langis mula sa mabilis na pag-agos palabas ng lukab - lumilikha ito ng puwersa na naglilimita sa bilis ng pagbaba ng cabin, na pumipigil sa mga pagkabigla at pagkabigla.
Ang bilis ng pag-angat at pagbaba ng taksi ay kinokontrol ng isang throttle at isang check valve, kung saan ang mga naaangkop na turnilyo ay ibinibigay sa tuktok na takip ng IOC cylinder (na may ulo para sa isang puwang o may isang hexagon para sa isang open-end na wrench) .
Ang disenyo ng silindro ng mekanismo ng tipping ng taksi
Ang mga silindro ay maaaring nahahati sa dalawang grupo ayon sa paraan ng pagbibigay ng gumaganang likido:
- Sa pamamagitan ng koneksyon ng mga linya nang direkta sa tuktok at ibabang takip;
- Gamit ang koneksyon ng mga linya sa isang takip (karaniwan ay sa ibaba) na may supply ng langis sa pangalawang takip sa pamamagitan ng isang built-in na metal tube.
Ang mga IOC cylinder ng unang uri ay pinakasimpleng nakaayos - sa parehong mga pabalat ay may mga kabit kung saan ang mga pipeline (hoses) mula sa MOC pump ay konektado.Ang mga hydraulic cylinder ng pangalawang uri ay mas kumplikado, ang parehong mga fitting ay matatagpuan sa ilalim na takip, ngunit ang isang angkop ay konektado sa isang bakal na tubo kung saan ang langis ay dumadaloy sa tuktok na takip.Ang mga aparato ng pangalawang uri ay ginagawang posible na bawasan ang haba ng mga linya ng langis at dagdagan ang kanilang pagiging maaasahan, dahil sila ay nasa parehong eroplano at deform nang sabay-sabay kapag iniangat / binababa ang cabin.
Ang mga modernong MOK cylinder ay karaniwang may maliliit na sukat (haba sa hanay na 200-320 mm na may diameter na 20-50 mm) at idinisenyo para sa presyon ng langis na 20-25 MPa.Ang mga aparato ng inilarawan na disenyo ay ginagamit kapwa sa mga domestic truck (KAMAZ, MAZ, Ural) at sa mga dayuhang sasakyan (Scania, IVECO at iba pa).
Paano pumili at palitan ang silindro ng mekanismo ng tipping ng taksi
Sa panahon ng pagpapatakbo ng mekanismo ng tipping ng cabin, ang mga bahagi ng hydraulic cylinder nito ay napapailalim sa matinding pagkasira, at maaari ding mangyari ang iba't ibang uri ng pagkasira (deformation ng rod at cylinder, mga bitak sa cylinder, pagkasira ng eyelets, at iba pa) .Sa kaso ng pagsusuot o malfunctions, ang silindro ay dapat ayusin o palitan sa pagpupulong (na ngayon ay mas madali at mas mura).Upang palitan, dapat kang pumili ng isang IOC cylinder ng parehong uri at modelo na nasa kotse kanina - ito ang tanging paraan upang masiguro na ang buong mekanismo ay gagana nang tama.Ito ay totoo lalo na para sa mga bagong trak, na sakop pa rin ng warranty.
Sa ilang mga kaso, posibleng mag-install ng "hindi katutubong" na mga cylinder, ngunit maraming mga parameter ang dapat isaalang-alang dito:
● Operating pressure - ito ay dapat na kapareho ng sa lumang silindro;
● Mga sukat ng pag-install at pangkalahatang sukat ng silindro;
● Lokasyon at uri ng mga kabit - dapat na matatagpuan ang mga ito sa parehong lugar kung saan ang mga kabit ay nasa lumang silindro, at may parehong mga sukat sa pagkonekta.
Lokasyon ng cwlinder at iba pang bahagi ng mekanismo ng cabtipping at ' ekstrang wheel lift
Ang isang silindro na may ibang working pressure ay hindi gagana nang tama - masyadong mabagal, o hindi makakapagbigay ng maayos na pag-angat at pagbaba ng taksi.Kung ang bagong silindro ay may iba pang mga sukat, dapat ding palitan ang mga tip sa piping.At hindi posible na mag-install ng isang silindro ng iba pang mga sukat nang hindi binabago ang mga fastener sa taksi o frame, kaya ang bagong yunit ay dapat na may parehong haba tulad ng luma.
Ang pagpapalit ng MOK cylinder ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng manual repair at pagpapanatili ng partikular na sasakyang ito.Anuman ang pagkakasunud-sunod ng trabaho, una sa lahat ay kinakailangan upang itaas ang cabin at tiyakin ang pag-aayos nito, ang maaasahang pag-aayos nito sa tulong ng mga naaangkop na aparato, pati na rin ang pag-alis ng gumaganang likido mula sa system.Pagkatapos mag-install ng isang bagong silindro, kailangan mong ibuhos ang langis sa tangke at pump ang system (ibaba at itaas ang taksi nang maraming beses).Bilang karagdagan, maaaring kinakailangan upang ayusin ang throttle (kung ito ay ibinigay para sa disenyo ng hydraulic cylinder) - dapat din itong isagawa alinsunod sa mga tagubilin at isinasaalang-alang ang bigat at mga katangian ng taksi.
Upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng MOK hydraulic cylinder at ang buong mekanismo, dapat isagawa ang regular na pagpapanatili.Paminsan-minsan, kinakailangang suriin ang kondisyon ng silindro para sa mga pagtagas sa pamamagitan ng mga seal ng langis, mga kabit at iba pang mga bahagi, pati na rin para sa mga deformasyon at pinsala.Kailangan mo ring subaybayan ang antas ng gumaganang likido, kung kinakailangan, lagyang muli ito.
Sa tamang pagpili at pagpapalit ng silindro, ang mekanismo ng pag-tipping ng taksi ay gagana nang mabilis at mapagkakatiwalaan, na tinitiyak ang kadalian ng trabaho at kaligtasan.
Oras ng post: Hul-26-2023