Sa mga kotse na may manu-manong paghahatid, mayroong isang clutch, kung saan ang isang mahalagang lugar ay inookupahan ng isang maliit na bahagi - ang tinidor.Alamin ang tungkol sa kung ano ang isang clutch fork, kung anong mga uri ito, kung paano ito gumagana at kung paano ito gumagana, pati na rin ang tamang pagpili at pagpapalit ng mga tinidor sa clutches - alamin mula sa artikulong ito.
Ano ang clutch fork?
Clutch fork (clutch release fork) - isang bahagi ng clutch drive ng mga sasakyan na nilagyan ng manual transmission;Isang bahagi sa anyo ng isang tinidor (lever na may dalawang binti) na nagsisiguro sa paglipat ng puwersa mula sa cable o slave cylinder patungo sa clutch / release bearing kapag ang clutch ay tinanggal (sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang pedal).
Sa mga sasakyan na may manu-manong paghahatid, ang isang clutch ay ibinigay - isang yunit na nagsisiguro ng pahinga sa daloy ng metalikang kuwintas na nagmumula sa makina patungo sa gearbox sa oras ng paglilipat ng gear.Ang clutch ay may isang remote drive, na kinabibilangan ng isang pedal, rod o cable, sa ilang mga kaso - isang power steering (itinayo batay sa pangunahing at gumaganang mga cylinder ng clutch, GCS at RCS) at isang clutch na may release bearing.Ang paghahatid ng puwersa mula sa cable, baras o RCS sa clutch sa oras ng pagbabago ng gear ay isinasagawa ng isang espesyal na bahagi - ang clutch fork.
Ang clutch release fork ay may isang pangunahing function - ito ay gumaganap bilang isang lever na nagko-convert ng puwersa mula sa rod, cable o RCS, at dinadala ang clutch (release bearing) sa clutch basket (ang diaphragm spring o levers nito).Gayundin, nalulutas ng bahaging ito ang isang bilang ng mga pantulong na gawain: pag-iwas sa mga distortion ng clutch, pag-compensate o pagsasaayos ng backlash sa clutch drive, at sa ilang mga uri ng clutches - hindi lamang ang supply, kundi pati na rin ang pag-alis ng clutch mula sa basket.Ang tinidor ay napakahalaga para sa normal na paggana ng clutch, kaya sa kaso ng anumang pagkasira, dapat itong mapalitan ng bago - upang makagawa ng tamang kapalit, kailangan mong maunawaan ang mga uri, disenyo at tampok ng mga bahaging ito .
Mga uri at disenyo ng mga clutch forks
Ngayon, mayroong isang malawak na iba't ibang mga disenyo ng clutch fork, ngunit lahat sila ay nahahati sa dalawang uri ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo:
● Pingga;
● Rotary.
Ang mga clutch lever forks ay karaniwang isang pingga sa isang dulo kung saan mayroong dalawang paa para sa suporta sa release bearing, at sa kabilang dulo ay may butas o mga espesyal na fastener para sa koneksyon sa drive.Ang tinidor ay may suporta sa loob ng clutch housing, salamat sa kung saan ang operasyon ng yunit na ito bilang isang pingga ay natiyak.Ayon sa uri at lokasyon ng suporta, mayroong:
● Ball separate - ang suporta ay ginawa sa anyo ng isang maikling baras na may spherical o hemispherical tip kung saan matatagpuan ang tinidor.Ang isang recess para sa suporta ay ibinibigay sa tinidor, at ang pag-aayos sa dulo ng bola ay isinasagawa gamit ang mga springy bracket;
● Axial integrated - ang suporta ay ginawa sa anyo ng isang plato, na konektado sa plug sa pamamagitan ng isang axis.Ang koneksyon ng mga bahagi ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang axis na sinulid at naayos sa mga butas na drilled sa mata ng suporta at ang mga binti ng tinidor;
● Axial separate - ang suporta ay ginawa sa anyo ng dalawang naaalis na struts o eyelet nang direkta sa clutch housing, ang tinidor ay nakapatong sa mga struts sa pamamagitan ng integrated o removable axis.
Ang mga ball bearings ay karaniwang may mga tinidor na ginawa sa pamamagitan ng pag-stamp mula sa mga blangko ng sheet, ang mga bahaging ito ay pinakamalawak na ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan at komersyal na trak ngayon.Upang madagdagan ang lakas ng tinidor, ang mga stiffener ay ginawa, at ang mga reinforcing pad at iba pang mga elemento ay maaari ding naroroon sa mga bahagi.
Ang mga suporta ng axial ng parehong mga uri ay madalas na ibinibigay para sa mga tinidor na ginawa ng volumetric stamping mula sa mainit na mga blangko, ang mga bahaging ito, dahil sa kanilang pagtaas ng lakas, ay pinaka-malawak na ginagamit sa paghahatid ng mga trak.Ang mga paws ng naturang mga bahagi ay maaaring magkaroon ng ibang hugis - bilog o kalahating bilog, hugis-itlog, atbp. Gayundin, ang mga elemento ng reinforcing ay maaaring matatagpuan sa mga paws - mga bakal na cracker o roller na direktang nakikipag-ugnay sa clutch.
Ang mga clutch swivel forks ay karaniwang ginagawa sa anyo ng isang baras kung saan mayroong isang tinidor na may dalawang paa at isang pingga para sa pagkonekta sa clutch release drive.Sa pamamagitan ng disenyo, ang mga naturang bahagi ay may dalawang uri:
● Non-separable - ang tinidor ay ginawa sa pamamagitan ng pagwelding ng dalawang paa at isang swing lever sa shaft;
● Collapsible - ang unit ay binubuo ng isang steel shaft kung saan ang isang naaalis na tinidor at isang swing arm ay naayos.
Cluth
linkage fork Swivel clutch forkginawa sa pamamagitan ng volumetric stamping
teknolohiya Non-separable clutch swivel fork
Ang mga hindi mapaghihiwalay na tinidor ay kadalasang ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan, ang mga ito ay gawa sa mga blangko ng bakal na sheet (naselyohang mula sa isang sheet na ilang mm ang kapal) na hinangin sa magkabilang dulo ng baras.Ang mga workpiece ay maaaring thermally hardened.
Ang mga collapsible na tinidor ay pinaka-malawak na ginagamit sa transportasyon ng kargamento, ang batayan ng bahagi ay isang baras ng bakal, sa isang dulo kung saan ang isang tinidor ay naka-mount (ginawa, bilang panuntunan, sa pamamagitan ng paraan ng volumetric stamping), at sa kabilang banda - isang swing arm.Karaniwan, ang tinidor ay may split clamp na may bolt hole, pinapayagan ng disenyo na ito na mai-mount ito sa baras sa anumang posisyon at, kung kinakailangan, ayusin.Ang swing arm ay nakakabit sa baras na may puwang, na pumipigil sa mga bahagi mula sa pag-ikot sa panahon ng operasyon.Ang mga tinidor ay maaaring may karagdagang mga elemento ng hardening sa mga paws sa anyo ng mga roller o breadcrumbs, at ang mga paws ng tinidor mismo ay thermally hardened.
Ang lahat ng mga tinidor, anuman ang uri at disenyo, ay naka-mount sa loob ng clutch housing, sa gilid o ibaba ng clutch/release bearing.Ang mga tinidor ng lever ay matatagpuan sa isang suporta (o dalawang suporta) na naayos na may sinulid na koneksyon.Karaniwan, ang likod ng tinidor ay umaabot sa kabila ng clutch housing, upang maiwasan ang dumi at tubig na tumagos sa yunit, ang isang proteksiyon na takip na gawa sa goma (corrugation) o hindi pinagtagpi na mga materyales (tarpaulin o mas modernong mga analogue nito) ay ibinigay.Ang takip ay pinagtibay ng mga espesyal na clip.
Ang mga swivel forks ay naka-install sa mga butas sa clutch housing, na kinabibilangan ng mga dulo ng shaft.Sa kasong ito, ang swing arm ay maaaring matatagpuan sa loob ng crankcase at sa labas nito.Sa unang kaso, tanging ang cable o baras na konektado sa pingga ang lumalabas sa bunganga, sa pangalawang kaso, ang bahagi ng baras ay lumalabas sa crankcase.Maaaring i-install ang mga swivel forks sa pamamagitan ng bushings (plain bearings) o rolling bearings, oil seal o iba pang seal ang ginagamit upang protektahan ang clutch housing mula sa tubig at dumi.
Mga isyu sa pagpili at pagpapalit ng clutch fork
Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang clutch fork ay napapailalim sa mga makabuluhang mekanikal na pagkarga, na maaaring humantong sa kanilang malfunction.Kadalasan, ang mga tinidor ay deformed (baluktot), lumilitaw ang mga bitak at bali sa kanila, at medyo madalas mayroong kumpletong pagkasira ng bahagi.Sa mga pagpapapangit at mga bitak, ang reaksyon ng clutch sa presyon ng pedal ay lumalala - upang bitawan ang clutch, ang pedal ay kailangang pisilin nang mas malalim at mas malalim (na nangyayari dahil sa pagtaas ng pagpapapangit o isang lumalagong crack), at sa ilang mga punto ang paghahatid ay ganap na huminto tumutugon sa pedal.Kapag ang tinidor ay nawasak, ang clutch pedal ay agad na humina, at ito ay nagiging imposible upang baguhin ang mga gears.Sa lahat ng mga kasong ito, ang plug ay dapat mapalitan ng bago.
Naselyohang fork clutch
Tanging ang bahagi na umaangkop sa clutch ng partikular na kotse na ito ay dapat kunin para palitan.Kung ang kotse ay nasa ilalim ng warranty, kung gayon ang plug ay dapat magkaroon ng isang tiyak na numero ng katalogo (upang hindi mawala ang warranty), at para sa mas lumang mga kotse, maaari mong gamitin ang "hindi katutubong" na mga bahagi o angkop na mga analogue.Ang pangunahing bagay ay ang bagong tinidor ay tumutugma sa luma sa lahat ng laki, ang uri ng koneksyon sa suporta (kung ito ay isang lever fork), ang diameter ng baras (kung ito ay isang swivel fork), ang uri ng koneksyon sa actuator, atbp.
Ang pagpapalit ng clutch fork ay dapat isagawa alinsunod sa mga tagubilin sa pagkumpuni ng sasakyan.Bilang isang patakaran, ang gawaing ito ay nangangailangan ng pagtatanggal ng gearbox, bagaman sa ilang mga kotse ang pagpapalit ng bahagi ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng mga espesyal na hatches sa clutch housing.Kapag pinapalitan ang tinidor, kinakailangang gumamit ng mga kaugnay na bahagi - mga fastener, suporta, cracker o roller, atbp. Kung hindi kasama ang mga bahaging ito, dapat silang bilhin nang hiwalay.Pagkatapos palitan ang tinidor, ang clutch ay dapat ayusin ayon sa naaangkop na mga tagubilin.Sa tamang pagpili ng mga ekstrang bahagi at tamang pag-aayos, ang clutch ng kotse ay magsisimulang gumana muli, na tinitiyak ang paghawak at kaligtasan.
Oras ng post: Hul-14-2023