Para sa komportable at walang pagod na kontrol sa paghahatid sa mga modernong kotse, ginagamit ang isang hydraulic clutch drive, isa sa mga pangunahing tungkulin kung saan nilalaro ng master cylinder.Basahin ang tungkol sa clutch master cylinder, mga uri nito, disenyo at operasyon, ang tamang pagpili at pagpapalit sa artikulong ito.
Ano ang isang clutch master cylinder?
Clutch master cylinder (GVC) - isang hydraulic drive unit para sa pag-on at off ng clutch ng mga manu-manong kinokontrol na pagpapadala (manual na pagpapadala);Isang hydraulic cylinder na nagko-convert ng puwersa mula sa binti ng driver patungo sa presyon ng working fluid sa drive circuit.
Ang GVC ay isa sa mga pangunahing bahagi ng hydraulic clutch actuator.Ang master at slave cylinders, na konektado sa pamamagitan ng isang metal pipeline, ay bumubuo ng isang selyadong circuit ng hydraulic drive, sa tulong kung saan ang clutch ay naka-off at nakikibahagi.Ang GVC ay naka-install nang direkta sa likod ng clutch pedal at konektado dito sa pamamagitan ng isang rod (pusher), ang slave cylinder ay naka-mount sa clutch housing (bell) at konektado ng isang rod (pusher) sa clutch release fork.
Ang master cylinder ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapatakbo ng paghahatid, kapag ito ay nasira, ang pagmamaneho ng sasakyan ay nagiging mahirap o ganap na imposible.Ngunit upang makagawa ng isang pagbili ng isang bagong silindro, kinakailangan upang maunawaan ang disenyo at mga tampok ng mekanismong ito.
Mga uri ng clutch master cylinders
Ang lahat ng mga GCP ay may parehong disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo, ngunit nahahati sa ilang mga uri ayon sa lokasyon at disenyo ng tangke na may gumaganang likido, ang bilang ng mga piston at ang pangkalahatang disenyo ng katawan.
Ayon sa lokasyon at disenyo ng tangke, ang mga cylinder ay:
● May pinagsamang reservoir para sa working fluid at isang remote na tangke;
● Gamit ang isang remote tank;
● May tangke na matatagpuan sa cylinder body.
| Clutch master cylinder na may pinagsamang reservoir | Clutch master cylinder na may remote reservoir | Clutch master cylinder na may reservoir na naka-mount sa katawan |
Ang unang uri ng GCS ay isang lumang disenyo na bihirang ginagamit ngayon.Ang ganitong mekanismo ay naka-install nang patayo o sa isang tiyak na anggulo, sa itaas na bahagi nito ay may isang tangke na may gumaganang likido, ang supply na kung saan ay replenished mula sa remote na tangke.Ang mga silindro ng pangalawa at pangatlong uri ay mas modernong mga aparato na, sa isa sa mga ito ang tangke ay malayo at konektado sa silindro sa pamamagitan ng isang hose, at sa isa pa ang tangke ay direktang naka-mount sa katawan ng silindro.
Ayon sa bilang ng mga piston ng GCS, mayroong:
● Sa isang piston;
● May dalawang piston.
| Single-piston clutch master cylinder | Clutch master cylinder na may dalawang piston |
Sa unang kaso, ang pusher ay konektado sa isang solong piston, kaya ang puwersa mula sa clutch pedal ay direktang ipinadala sa working fluid.Sa pangalawang kaso, ang pusher ay konektado sa isang intermediate piston, na kumikilos sa pangunahing piston at pagkatapos ay sa gumaganang likido.
Sa wakas, ang mga GCA ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga tampok ng disenyo, halimbawa - sa ilang mga kotse, ang aparatong ito ay ginawa sa isang solong kaso na may master brake cylinder, ang mga cylinder ay maaari ding matatagpuan patayo, pahalang o sa isang tiyak na anggulo, atbp.
Ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga clutch master cylinders
Karaniwang diagram ng isang hydraulic clutch release drive
Ang pinakasimple ay ang pag-aayos ng GCS na may isang tangke na inalis at naka-install sa katawan.Ang batayan ng aparato ay isang cylindrical cast case, kung saan ang mga eyelet para sa mounting bolts at iba pang mga bahagi ay ginawa.Sa isang dulo, ang katawan ay sarado na may sinulid na plug o isang plug na may angkop para sa koneksyon sa pipeline.Kung ang katawan ay sarado na may bulag na plug, kung gayon ang angkop ay matatagpuan sa gilid na ibabaw ng silindro.
Sa gitnang bahagi ng silindro, mayroong isang angkop para sa pagkonekta sa tangke sa pamamagitan ng isang hose o isang upuan para sa pag-install ng tangke nang direkta sa katawan.Sa ilalim ng angkop o sa upuan sa pabahay ng silindro, dalawang butas ang ginawa: isang kabayaran (inlet) na butas ng maliit na diameter at isang overflow na butas ng tumaas na diameter.Ang mga butas ay nakaayos sa isang paraan na kapag ang clutch pedal ay pinakawalan, ang compensation hole ay matatagpuan sa harap ng piston (mula sa gilid ng drive circuit), at ang bypass hole ay matatagpuan sa likod ng piston.
Ang isang piston ay naka-install sa lukab ng katawan, sa isang gilid kung saan mayroong isang pusher na konektado sa clutch pedal.Ang dulo ng katawan sa gilid ng pusher ay natatakpan ng corrugated protective rubber cap.Kapag ang clutch pedal ay depress, ang piston ay binawi sa matinding posisyon sa pamamagitan ng return spring na matatagpuan sa loob ng cylinder.Ang dalawang-piston na GCA ay gumagamit ng dalawang piston na matatagpuan sa isa't isa, sa pagitan ng mga piston ay may isang O-ring (cuff).Ang paggamit ng dalawang piston ay nagpapabuti sa higpit ng clutch drive circuit at pinatataas ang pagiging maaasahan ng buong sistema.
Pamalo.Ito ang batayan ng connecting rod na nag-uugnay sa mga ulo at tinitiyak ang paglipat ng puwersa mula sa ulo ng piston patungo sa pihitan.Tinutukoy ng haba ng baras ang taas ng mga piston at ang kanilang stroke, pati na rin ang pangkalahatang taas ng makina.Upang makamit ang kinakailangang katigasan, ang iba't ibang mga profile ay nakakabit sa mga rod:
● I-beam na may pagkakaayos ng mga istante na patayo o kahanay sa mga palakol ng mga ulo;
● Cruciform.
Kadalasan, ang baras ay binibigyan ng isang profile ng I-beam na may isang paayon na pag-aayos ng mga istante (sa kanan at kaliwa, kung titingnan mo ang connecting rod kasama ang mga palakol ng mga ulo), ang natitirang mga profile ay ginagamit nang mas madalas.
Ang isang channel ay drilled sa loob ng baras upang magbigay ng langis mula sa lower head hanggang sa itaas na ulo, sa ilang connecting rods side bends ay ginawa mula sa central channel upang mag-spray ng langis sa cylinder walls at iba pang mga bahagi.Sa I-beam rods, sa halip na isang drilled channel, maaaring gumamit ng metal oil supply tube na konektado sa rod na may metal bracket.
Karaniwan, ang baras ay minarkahan at minarkahan para sa tamang pag-install ng bahagi.
Ulo ng piston.Ang isang butas ay inukit sa ulo, kung saan ang isang tansong manggas ay pinindot, na gumaganap ng papel ng isang plain bearing.Ang isang piston pin ay naka-install sa manggas na may maliit na puwang.Upang ma-lubricate ang friction surface ng pin at ang manggas, isang butas ang ginawa sa huli upang matiyak ang daloy ng langis mula sa channel sa loob ng connecting rod rod.
Crank ulo.Ang ulo na ito ay nababakas, ang mas mababang bahagi nito ay ginawa sa anyo ng isang naaalis na takip na naka-mount sa connecting rod.Ang connector ay maaaring:
● Straight - ang eroplano ng connector ay nasa tamang mga anggulo sa baras;
● Oblique - ang eroplano ng connector ay ginawa sa isang tiyak na anggulo.
| Connecting rod na may straight cover connector | Connecting rod na may oblique cover connector |
Ang ganitong mga cylinder ay gumagana tulad ng sumusunod.Kapag ang clutch pedal ay pinakawalan, ang piston ay nasa matinding posisyon sa ilalim ng impluwensya ng return spring at ang presyon ng atmospera ay pinananatili sa clutch drive circuit (dahil ang gumaganang lukab ng silindro ay konektado sa reservoir sa pamamagitan ng compensation hole).Kapag pinindot ang clutch pedal, gumagalaw ang piston sa ilalim ng impluwensya ng foot force at may posibilidad na i-compress ang fluid sa drive circuit.Kapag gumagalaw ang piston, magsasara ang compensation hole at tumataas ang pressure sa drive circuit.Kasabay nito, ang likido ay dumadaloy sa bypass port sa likod ng reverse side ng piston.Dahil sa pagtaas ng presyon sa circuit, ang piston ng gumaganang silindro ay gumagalaw at gumagalaw sa clutch release fork, na nagtutulak sa release bearing - ang clutch ay nakahiwalay, maaari kang magpalit ng gear.
Sa sandali ng paglabas ng pedal, ang piston sa GVC ay bumalik sa orihinal na posisyon nito, ang presyon sa circuit ay bumaba at ang clutch ay nakikibahagi.Kapag ang piston ay ibinalik, ang gumaganang likido na naipon sa likod nito ay pinipiga sa pamamagitan ng bypass port, na humahantong sa isang pagbagal sa paggalaw ng piston - tinitiyak nito ang isang maayos na pakikipag-ugnayan ng clutch at ang pagbabalik ng buong sistema sa orihinal nito estado.
Kung mayroong pagtagas ng gumaganang likido sa circuit (na hindi maiiwasan dahil sa hindi sapat na higpit ng mga joints, pinsala sa mga seal, atbp.), Kung gayon ang kinakailangang dami ng likido ay nagmumula sa tangke sa pamamagitan ng butas ng kompensasyon.Gayundin, tinitiyak ng butas na ito ang patuloy na dami ng gumaganang likido sa system kapag nagbabago ang temperatura nito.
Ang disenyo at pagpapatakbo ng silindro na may pinagsamang reservoir para sa gumaganang likido ay medyo naiiba mula sa inilarawan sa itaas.Ang batayan ng GVC na ito ay isang cast body na naka-mount patayo o sa isang anggulo.Sa itaas na bahagi ng katawan mayroong isang reservoir para sa gumaganang likido, sa ilalim ng tangke mayroong isang silindro na may spring-loaded piston, at isang pusher na konektado sa clutch pedal ay dumadaan sa tangke.Sa dingding ng tangke ay maaaring mayroong isang plug para sa pag-top up ng gumaganang likido o isang angkop para sa pagkonekta sa remote na tangke.
Ang piston sa itaas na bahagi ay may recess, isang butas ng maliit na diameter ay drilled kasama ang piston.Ang pusher ay naka-install sa itaas ng butas, sa binawi na estado mayroong isang puwang sa pagitan ng mga ito kung saan ang gumaganang likido ay pumapasok sa silindro.
Ang ganitong GVC ay madaling gumagana.Kapag ang clutch pedal ay pinakawalan, ang presyon ng atmospera ay sinusunod sa hydraulic circuit, ang clutch ay nakikibahagi.Sa sandali ng pagpindot sa pedal, ang pusher ay gumagalaw pababa, isinasara ang butas sa piston, tinatakan ang system, at itinutulak ang piston pababa - ang presyon sa circuit ay tumataas, at ang gumaganang silindro ay nagpapagana ng clutch release fork.Kapag ang pedal ay pinakawalan, ang inilarawan na mga proseso ay isinasagawa sa reverse order.Ang mga pagtagas ng gumaganang likido at mga pagbabago sa dami nito dahil sa pag-init ay nabayaran sa pamamagitan ng isang butas sa piston.
Ang tamang pagpili, pagkukumpuni at pagpapalit ng mga GVC
Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang GCC ay sumasailalim sa mataas na pagkarga, na humahantong sa unti-unting pagkasira ng mga indibidwal na bahagi nito, lalo na ang piston cuffs (pistons) at rubber seal.Ang pagsusuot ng mga sangkap na ito ay ipinahayag sa pamamagitan ng pagtagas ng gumaganang likido at pagkasira ng clutch (pedal dips, ang pangangailangan na pisilin ang pedal ng maraming beses, atbp.).Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pagod na bahagi - para dito kailangan mong bumili ng repair kit at magsagawa ng simpleng trabaho.Ang pag-dismantling, disassembly, pagpapalit ng mga bahagi at pag-install ng silindro ay dapat isagawa alinsunod sa mga tagubilin para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyan.
Sa ilang mga kaso, may mga nakamamatay na malfunctions ng clutch master cylinder - mga bitak, mga bali ng pabahay, pagkasira ng mga fitting, atbp. Para sa kapalit, kailangan mong pumili ng isang silindro ng parehong uri at numero ng katalogo na na-install sa kotse nang mas maaga , kung hindi man ay hindi mai-install ang silindro, o hindi gagana nang tama ang clutch.
Pagkatapos mag-install ng bagong GVC, kinakailangan upang ayusin ang clutch alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagubilin.Karaniwan, ang pagsasaayos ay ginagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng baras (gamit ang naaangkop na nut) ng pedal at ang posisyon ng piston pusher, ang pagsasaayos ay dapat itakda sa pamamagitan ng libreng stroke ng clutch pedal na inirerekomenda ng tagagawa ng kotse (25). -45 mm para sa iba't ibang mga kotse).Sa hinaharap, kinakailangan upang lagyang muli ang antas ng likido sa tangke at subaybayan ang hitsura ng mga pagtagas sa system.Sa wastong pagsasaayos at regular na pagpapanatili, ang mga GVC at ang buong clutch drive ay magbibigay ng kumpiyansa na kontrol sa transmission sa lahat ng kundisyon.
Oras ng post: Ago-05-2023