Sa pagpapatakbo ng mekanismo ng crank ng mga piston engine, ang isa sa mga pangunahing tungkulin ay ginagampanan ng mga bahagi na nagkokonekta sa mga piston at ang crankshaft - connecting rods.Basahin ang tungkol sa kung ano ang connecting rod, anong mga uri ang mga bahaging ito at kung paano ito inayos, pati na rin ang tamang pagpili, pagkumpuni at pagpapalit ng connecting rods sa artikulong ito.
Ano ang isang connecting rod at anong lugar ang sinasakop nito sa makina?
Ang connecting rod ay isang bahagi ng crank mechanism ng piston internal combustion engine ng lahat ng uri;Isang nababakas na bahagi na idinisenyo upang ikonekta ang piston sa kaukulang crankshaft journal.
Ang bahaging ito ay gumaganap ng ilang mga function sa engine:
● Mechanical na koneksyon ng piston at crankshaft;
● Transmission mula sa piston sa crankshaft ng mga sandali na nagmumula sa panahon ng gumaganang stroke;
● Conversion ng reciprocating movements ng piston sa rotational motion ng crankshaft;
● Ang lubricant ay ibinibigay sa piston pin, piston walls (para sa karagdagang paglamig) at cylinder, pati na rin sa timing parts sa power units na may mas mababang camshaft.
Sa mga motor, ang bilang ng mga connecting rod ay katumbas ng bilang ng mga piston, ang bawat connecting rod ay konektado sa piston (sa pamamagitan ng bronze sleeve at pin), at ang ibabang bahagi ay konektado sa kaukulang crankshaft journal (sa pamamagitan ng plain bearings).Bilang isang resulta, ang isang hinged na istraktura ay nabuo, na nagsisiguro ng libreng paggalaw ng piston sa isang patayong eroplano.
Ang mga connecting rod ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng power unit, at ang kanilang pagkasira ay kadalasang ganap na hindi pinapagana ang makina.Ngunit para sa tamang pagpili at pagpapalit ng bahaging ito, kinakailangan na maunawaan ang disenyo at mga tampok nito.
Mga uri at disenyo ng mga connecting rod
Sa ngayon, mayroong dalawang pangunahing uri ng connecting rods:
● Standard - karaniwang connecting rod na ginagamit sa lahat ng uri ng piston engine;
● Paired (articulated) - isang unit na binubuo ng isang conventional connecting rod at isang connecting rod na nakabitin dito nang walang crank head, ang mga naturang unit ay ginagamit sa V-shaped na mga motor.
Ang disenyo ng mga connecting rod ng panloob na combustion engine ay itinatag at praktikal na dinadala sa pagiging perpekto (hangga't maaari sa modernong pag-unlad ng teknolohiya), samakatuwid, sa kabila ng malaking pagkakaiba-iba ng mga makina, ang lahat ng mga bahaging ito ay nakaayos sa parehong paraan.
Ang connecting rod ay isang collapsible (composite) na bahagi, kung saan ang tatlong bahagi ay nakikilala:
● Pamalo;
● Piston (itaas) ulo;
● Crank (ibaba) ulo na may naaalis (nakakatanggal) na takip.
Ang baras, ang itaas na ulo at kalahati ng mas mababang ulo ay isang bahagi, ang lahat ng mga bahaging ito ay nabuo nang sabay-sabay sa paggawa ng connecting rod.Ang takip ng ibabang ulo ay isang hiwalay na bahagi na konektado sa connecting rod sa isang paraan o iba pa.Ang bawat isa sa mga bahagi ng connecting rod ay may sariling mga tampok sa disenyo at pag-andar.
Disenyo ng connecting rod
Pamalo.Ito ang batayan ng connecting rod na nag-uugnay sa mga ulo at tinitiyak ang paglipat ng puwersa mula sa ulo ng piston patungo sa pihitan.Tinutukoy ng haba ng baras ang taas ng mga piston at ang kanilang stroke, pati na rin ang pangkalahatang taas ng makina.Upang makamit ang kinakailangang katigasan, ang iba't ibang mga profile ay nakakabit sa mga rod:
● I-beam na may pagkakaayos ng mga istante na patayo o kahanay sa mga palakol ng mga ulo;
● Cruciform.
Kadalasan, ang baras ay binibigyan ng isang profile ng I-beam na may isang paayon na pag-aayos ng mga istante (sa kanan at kaliwa, kung titingnan mo ang connecting rod kasama ang mga palakol ng mga ulo), ang natitirang mga profile ay ginagamit nang mas madalas.
Ang isang channel ay drilled sa loob ng baras upang magbigay ng langis mula sa lower head hanggang sa itaas na ulo, sa ilang connecting rods side bends ay ginawa mula sa central channel upang mag-spray ng langis sa cylinder walls at iba pang mga bahagi.Sa I-beam rods, sa halip na isang drilled channel, maaaring gumamit ng metal oil supply tube na konektado sa rod na may metal bracket.
Karaniwan, ang baras ay minarkahan at minarkahan para sa tamang pag-install ng bahagi.
Ulo ng piston.Ang isang butas ay inukit sa ulo, kung saan ang isang tansong manggas ay pinindot, na gumaganap ng papel ng isang plain bearing.Ang isang piston pin ay naka-install sa manggas na may maliit na puwang.Upang ma-lubricate ang friction surface ng pin at ang manggas, isang butas ang ginawa sa huli upang matiyak ang daloy ng langis mula sa channel sa loob ng connecting rod rod.
Crank ulo.Ang ulo na ito ay nababakas, ang mas mababang bahagi nito ay ginawa sa anyo ng isang naaalis na takip na naka-mount sa connecting rod.Ang connector ay maaaring:
● Straight - ang eroplano ng connector ay nasa tamang mga anggulo sa baras;
● Oblique - ang eroplano ng connector ay ginawa sa isang tiyak na anggulo.
| Connecting rod na may straight cover connector | Connecting rod na may oblique cover connector |
Ang pinakakaraniwang mga bahagi na may isang tuwid na konektor, ang mga pagkonekta ng mga rod na may isang pahilig na konektor ay mas madalas na ginagamit sa mga hugis-V na mga yunit ng kuryente at mga makina ng diesel, ang mga ito ay mas maginhawa para sa pag-install at bawasan ang laki ng yunit ng kuryente.Ang takip ay maaaring ikabit sa connecting rod na may mga bolts at studs, mas madalas ang isang pin at iba pang mga koneksyon ay ginagamit.Maaaring may dalawa o apat na bolts (dalawa sa bawat panig), ang kanilang mga nuts ay naayos na may mga espesyal na locking washer o cotter pin.Upang matiyak ang maximum na pagiging maaasahan ng koneksyon, ang mga bolts ay maaaring magkaroon ng isang kumplikadong profile at pupunan ng mga pantulong na bahagi (pagsentro ng mga bushings), kaya ang mga fastener ng mga connecting rod ng iba't ibang uri ay hindi mapagpapalit.
Ang takip ay maaaring gawin kasabay ng connecting rod o hiwalay.Sa unang kaso, pagkatapos mabuo ang connecting rod, ang ibabang ulo ay nahahati sa dalawang bahagi upang gawin ang takip.Upang matiyak ang isang maaasahang koneksyon at matiyak ang katatagan ng koneksyon sa kaganapan ng mga transverse na sandali, ang mga docking surface ng connecting rod at ang takip ay naka-profile (may ngipin, na may isang hugis-parihaba na lock, atbp.).Anuman ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ng connecting rod, ang butas sa ibabang ulo ay nababato sa pagpupulong na may takip, kaya ang mga bahaging ito ay dapat lamang gamitin sa mga pares, hindi sila mapapalitan.Upang maiwasan ang singaw ng connecting rod at takip, ang mga marker sa anyo ng mga marka ng iba't ibang mga hugis o numero ay ginawa sa kanila.
Disenyo ng mga connecting rod ng iba't ibang uri
Sa loob ng crank head, ang isang pangunahing tindig (liner) ay naka-install, na ginawa sa anyo ng dalawang kalahating singsing.Upang ayusin ang mga earbud, mayroong dalawa o apat na uka (grooves) sa loob ng ulo, na kinabibilangan ng kaukulang mga whisker sa mga liner.Sa panlabas na ibabaw ng ulo, maaaring magbigay ng oil passage outlet upang mag-spray ng langis sa mga dingding ng silindro at iba pang bahagi.
Sa articulated connecting rods, ang isang protrusion na may bored hole ay ginawa sa itaas ng ulo, kung saan ang pin ng lower head ng trailed connecting rod ay ipinasok.Ang trailed connecting rod mismo ay may device na katulad ng isang conventional connecting rod, ngunit ang lower head nito ay may maliit na diameter at hindi mapaghihiwalay.
Ang mga connecting rod ay ginawa sa pamamagitan ng stamping o forging, gayunpaman, ang takip ng ibabang ulo ay maaaring i-cast.Para sa paggawa ng mga bahaging ito, ginagamit ang iba't ibang grado ng carbon at alloy steels, na maaaring gumana nang normal sa ilalim ng mataas na mekanikal at thermal load.
Mga isyu sa pagpapanatili, pagkumpuni at pagpapalit ng mga connecting rod
Ang pagkonekta ng mga rod sa panahon ng pagpapatakbo ng engine ay napapailalim sa bahagyang pagkasira (dahil ang mga pangunahing pag-load ay nakikita ng mga liner sa ibabang ulo at ang manggas sa itaas na ulo), at ang mga pagpapapangit at pagkasira sa mga ito ay nangyayari alinman sa mga malubhang malfunction ng makina o bilang isang resulta ng pangmatagalang masinsinang paggamit nito.Gayunpaman, kapag nagsasagawa ng ilang gawain sa pag-aayos, kinakailangan na lansagin at i-disassemble ang mga connecting rod, at ang overhaul ng power unit ay madalas na sinamahan ng pagpapalit ng connecting rods at mga kaugnay na bahagi.
Ang pag-disassembly, pag-dismantling at kasunod na pag-install ng mga connecting rod ay nangangailangan ng pagsunod sa ilang mga patakaran:
● Ang mga takip ng mas mababang ulo ay dapat na naka-install lamang sa "katutubong" connecting rods, ang pagkasira ng takip ay nangangailangan ng kumpletong pagpapalit ng connecting rod;
● Kapag nag-i-install ng connecting rods, kinakailangang sundin ang pagkakasunud-sunod ng pag-install nito - ang bawat connecting rod ay dapat pumalit sa lugar nito at may tamang spatial orientation;
● Ang paghihigpit ng mga nuts o bolts ay dapat gawin nang may tiyak na puwersa (gamit ang torque wrench).
Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa oryentasyon ng connecting rod sa espasyo.Karaniwang may marka sa baras, na, kapag naka-mount sa isang in-line na motor, ay dapat na nakaharap sa harap nito at nag-tutugma sa direksyon ng arrow sa piston.Sa mga motor na hugis V, sa isang hilera, ang marka at ang arrow ay dapat tumingin sa isang direksyon (karaniwan ay ang kaliwang hilera), at sa pangalawang hilera - sa iba't ibang direksyon.Tinitiyak ng kaayusan na ito ang pagbabalanse ng KShM at ng motor sa kabuuan.
Sa kaso ng pagkasira ng takip, sa kaso ng pamamaluktot, pagpapalihis at iba pang mga deformation, pati na rin sa kaso ng pagkasira, ang mga connecting rod ay ganap na pinapalitan.Ang bagong connecting rod ay dapat na may parehong uri at numero ng katalogo tulad ng naka-install sa motor kanina, ngunit ang bahaging ito ay kailangan pa ring piliin ayon sa timbang upang mapanatili ang pagbabalanse ng engine.Sa isip, ang lahat ng connecting rod at piston group ng engine ay dapat magkaroon ng parehong timbang, ngunit sa katotohanan ang lahat ng connecting rods, pistons, pins at liners ay may iba't ibang masa (lalo na kung ang mga bahagi ng mga sukat ng pagkumpuni ay ginagamit), kaya ang mga bahagi ay kailangang timbangin at natapos ayon sa timbang.Ang bigat ng mga connecting rod ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa bigat ng bawat isa sa mga ulo nito.
Ang pag-disassembly, pagpapalit at pagpupulong ng mga connecting rod at connecting rod-piston group ay dapat isagawa sa mahigpit na alinsunod sa mga tagubilin para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyan.Sa hinaharap, ang mga connecting rod ay hindi nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili.Sa wastong pagpili at pag-install ng mga connecting rod, ang makina ay magbibigay ng kinakailangang pagganap sa lahat ng mga kondisyon ng operating.
Oras ng post: Ago-05-2023