Sa karamihan ng mga domestic na kotse (at sa maraming mga dayuhang kotse), ang tradisyonal na pamamaraan ng pagmamaneho ng speedometer mula sa gearbox gamit ang isang espesyal na nababaluktot na baras ay ginagamit.Basahin ang tungkol sa kung ano ang isang flexible speedometer shaft, kung paano ito gumagana at kung paano ito gumagana sa artikulong ito.
Ano ang isang flex speedometer shaft?
Ang flexible shaft ng speedometer ay isang elemento ng drive ng mechanical at electromechanical automotive speedometer.Ang function ng flexible shaft ay upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa pangalawang baras ng gearbox patungo sa speed unit at ang speedometer odometer.Gayundin, nalulutas ng bahaging ito ang ilang mga problema sa teknikal at istruktura, halimbawa, tinitiyak nito ang normal na paggana ng speedometer anuman ang posisyon nito na nauugnay sa gearbox, pinapayagan kang iwanan ang mga matibay na gear, atbp.
Sa nakalipas na dalawang dekada, ang mga flexible speedometer shaft ay nawalan ng ground to speed sensor at electronic speedometer, ngunit ang flexible transmission ay malawakang ginagamit sa mga murang sasakyan at domestic auto industry.Ang mekanikal o electromechanical speedometer na may flexible shaft drive ay ang pinakamadali at pinakamurang paraan upang sukatin ang bilis, kaya malamang na hindi ito ganap na mapapalitan ng mga elektronikong device sa mga darating na taon.
Paano gumagana ang flexible shaft ng speedometer?
Ang flexible shaft ay may hindi masyadong kumplikadong device.Ang batayan ng baras ay isang bakal na cable, na baluktot mula sa tatlo, apat o limang layer ng round wire (ang cable ay mayroon ding bakal na core, kung saan ang wire ay sugat).Ang magkabilang dulo ng cable ay may parisukat na cross-section na may gilid na 2, 2.6 o 2.7 mm sa haba na 20-25 mm - sa pamamagitan ng isang parisukat, ang cable ay konektado sa drive at sa speedometer.
Ang cable ay inilagay sa armor protection (o simpleng armor) - isang flexible tube na pinaikot mula sa spirally wound metal o plastic tape.Ang proteksyon ng armor para sa 2/3 ng haba ay puno ng grasa ng uri ng Litol - tinitiyak nito ang pare-parehong pag-ikot ng cable nang walang jamming, pati na rin ang proteksyon ng kaagnasan.Ang baluti, sa turn, ay may proteksiyon na patong na gawa sa PVC, polyethylene o goma na lumalaban sa langis.Ang mga proteksiyon na bukal ay maaaring matatagpuan sa baras, pati na rin ang isa o higit pang rubber cuffs (bushings) upang maprotektahan laban sa pinsala sa shaft shell kapag dumadaan sa mga butas sa mga elemento ng istruktura ng kotse.
Sa mga dulo ng proteksyon ng armor, ang mga nipples ay mahigpit na nakakabit - mga conical na bahagi kung saan matatagpuan ang mga nuts ng unyon para sa paglakip sa gearbox at speedometer.Ang mga mani at utong ay maaaring gawa sa plastik o metal.Sa gilid ng gearbox, ang nut ay may mas malaking sukat.Sa parehong bahagi ng cable mayroong isang locking (lumalawak) washer, na nakasalalay sa balikat sa loob ng utong, at pinipigilan ang longitudinal displacement ng cable sa loob ng armor (kailangan din itong i-serve ang shaft - pagkatapos alisin ang washer , maaari mong bunutin ang cable at punan ang armor ng grasa).
Ang mga katangian at disenyo ng mga nababaluktot na shaft na ginawa sa Russia ay kinokontrol ng pamantayan ng GOST 12391-77.Alinsunod sa pamantayan, ang mga kotse at motorsiklo ay nilagyan ng mga nababaluktot na shaft ng mga speedometer na may kaliwang pag-ikot ng isang semi-collapsible na uri (na may isang naaalis na cable, tulad ng nabanggit sa itaas) na may ilang mga uri ng mga koneksyon mula sa gearbox at speedometer (pati na rin bilang ang mga shaft mismo, ang mga connecting socket para sa kanilang pag-install ay standardized).Ang haba ng mga shaft ay maaaring mula 530 mm hanggang ilang metro, ngunit ang pinakakaraniwang ginagamit na shaft ay mula 1 hanggang 3.5 metro ang haba.
Paano gumagana ang isang flexible speedometer shaft?
Ang baras ay gumagana nang simple.Kapag ang sasakyan ay gumagalaw, ang metalikang kuwintas mula sa pangalawang baras ng gearbox ay ipinapadala sa pamamagitan ng gear at ang pangkabit na aparato sa dulo ng baras cable.Ang cable, dahil sa disenyo nito, ay may mataas na torsional rigidity (ngunit sa kaliwang pag-ikot lamang, na may reverse rotation ay nagsisimula itong mag-unwind at maaaring makaalis sa loob ng armor), kaya kapag ang isang dulo ay napilipit, ito ay nakakakuha ng pag-ikot sa buong haba nito.Bukod dito, ang cable ay umiikot sa kabuuan, kaya ang pagbabago sa bilis ng pag-ikot ng pangalawang baras ng gearbox ay halos agad na nakakaapekto sa pagbabago sa pag-ikot ng drive ng sensor ng bilis ng kotse sa speedometer.Kaya, ang metalikang kuwintas mula sa gear sa gearbox ay patuloy na ipinapadala ng flexible shaft cable sa speedometer speed assembly, at ang driver ay may kakayahang subaybayan ang bilis ng kotse.
Sa paglipas ng panahon, ang cable ay nawawala ang mga katangian ng lakas nito, ang mga dulo nito ng isang parisukat na seksyon at ang mga socket ay nasira (nawalan ng geometry), at nangangailangan ng kapalit.Gayunpaman, ang pagpapalit at pag-aayos ay hindi kinakailangan nang madalas - ang mapagkukunan ng mga nababaluktot na shaft hanggang sa 2 metro ang haba ay hindi bababa sa 150 libong km, mas mahabang shaft - hindi bababa sa 75 libong km.
Sa kaso ng pagkasira o pagkasira, ang nababaluktot na baras ng speedometer ay kailangang mapalitan, at ito ay dapat gawin sa lalong madaling panahon - ang pagpapatakbo ng isang kotse na may hindi gumagana na speedometer ay ipinagbabawal ng mga patakaran ng trapiko (talata 7.4 ng " Listahan ng mga malfunction at kundisyon kung saan ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng sasakyan").At bagaman, ayon sa batas, ang isang maling speedometer ay hindi maaaring magdulot ng mga parusa, gayunpaman, ang pagkasira na ito ay ginagawang imposibleng makakuha ng diagnostic card, at maaaring magdulot ng paglabag sa speed limit - at ang mga naturang paglabag ay mapaparusahan na ng mga multa at maaaring magkaroon ng higit pa. seryosong kahihinatnan.
Oras ng post: Ago-24-2023