Karamihan sa mga modernong chain-driven na makina ay gumagamit ng mga hydraulic chain tensioner.Lahat ng tungkol sa mga hydraulic tensioner, ang kanilang mga umiiral na disenyo at tampok ng trabaho, pati na rin ang tamang pagpili at pagpapalit ng mga device na ito - basahin ang artikulong iminungkahi sa site.
Ano ang isang hydraulic timing chain tensioner?
Hydraulic timing chain tensioner (hydraulic chain tensioner) ay isang pantulong na yunit ng chain drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;haydroliko na silindro ng isang espesyal na disenyo na nagbibigay ng kinakailangan sa magnitude at pare-pareho sa oras (independiyente sa kasalukuyang mga kondisyon ng temperatura, pag-load at pagsusuot ng mga bahagi) pagkagambala ng chain.
Ang chain drive ng camshaft ay laganap pa rin, na dahil sa pagiging maaasahan at paglaban nito sa mataas na pagkarga.Gayunpaman, ang kadena ay napapailalim sa thermal expansion (dahil ito ay gawa sa metal), at sa paglipas ng panahon ito ay nabubulok at umaabot - ang lahat ng ito ay humahantong sa isang pagbabago sa pagkagambala ng kadena, na kung saan ay ipinahayag ng isang pagtaas sa mga vibrations at ingay. , at sa huli ay maaaring magresulta sa pagdulas sa mga ngipin ng mga bituin, pagbabago ng mga yugto at kahit na pagsira sa mga indibidwal na bahagi.Ang lahat ng mga problemang ito ay malulutas sa pamamagitan ng paggamit ng isang espesyal na aparato - isang hydraulic chain tensioner.
Ang hydraulic tensioner ay gumaganap ng dalawang pangunahing pag-andar:
● Awtomatikong pagpapanatili ng interference ng chain kapag ito ay pagod at hinila;
● Pagpapalamig ng mga panginginig ng boses ng sangay ng circuit sa panahon ng pagpapatakbo ng makina.
Dahil sa paggamit ng device na ito, hindi na kailangang manu-manong ayusin ang antas ng interference ng chain, at inaalis ang mga negatibong epekto ng unti-unting pagkasira ng mga bahagi ng drive.Gayundin, dahil sa disenyo nito, ang hydraulic tensioner ay nagpapahina sa mga vibrations at vibrations ng chain, na binabawasan ang pagkarga sa mga bahagi at ang pangkalahatang antas ng ingay ng mekanismo.Ang isang sira na hydraulic tensioner ay maaaring pagmulan ng mga problema, kaya kailangan itong palitan sa lalong madaling panahon.Ngunit bago bumili o mag-order ng bagong hydraulic chain tensioner, dapat mong maunawaan ang disenyo at pagpapatakbo ng mga device na ito.
Hydraulic Chain TensionerDisenyo ng Hydraulic Chain
Mga uri, disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga hydraulic chain tensioner
Scheme ng pagpapatakbo ng spring-hydraulic chain tensioner ng VAZ engine
Sa prinsipyo, ang lahat ng mga modernong hydraulic tensioner ay may parehong istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo, naiiba lamang sa mga detalye at karagdagang pag-andar.Ang yunit ay binubuo ng isang metal na cylindrical na katawan, sa harap kung saan mayroong isang plunger, at sa likuran - isang pagpupulong ng balbula.Ang isang closed working cavity ay nabuo sa pagitan ng plunger at ng valve assembly.Ang plunger ay ginawa sa anyo ng isang guwang na silindro na maaaring gumalaw sa kahabaan ng katawan, ito ay puno ng tagsibol, sa harap na bahagi nito ay may isang ibabaw para sa paghinto sa isang sapatos o pingga na may chain tensioner sprocket.Ang plunger ay protektado mula sa pagdulas sa labas ng katawan sa pamamagitan ng isang pin o isang espesyal na mekanismo ng pagsasara.Ang valve assembly ay nagdadala ng check valve na matatagpuan sa gilid ng plunger.Ang balbula ay gawa sa isang spring-loaded na bola na nagsasara sa channel ng supply ng langis.Ang bola ay maaari lamang lumipat patungo sa gumaganang lukab.
Tensioner Design na Walang Reserve Cavity
Ang isang mounting flange ay ginawa sa tensioner body, at isang sinulid na butas ay ibinigay din para sa paglakip ng isang tubo o hose mula sa sistema ng pagpapadulas ng engine.Ang aparato ay naka-mount sa tabi ng chain, ang plunger nito ay nakasalalay sa sapatos o sprocket lever, dahil sa kung saan ang puwersa ay pantay na ipinapadala sa timing chain.
Ang hydraulic tensioner ay gumagana tulad ng sumusunod.Kapag nagsimula ang makina, ang may presyon na langis ay ibinibigay sa balbula ng tseke at, na nagtagumpay sa puwersa ng tagsibol, ay ibinibigay sa gumaganang lukab.Sa ilalim ng pagkilos ng nilikhang presyon, ang plunger ay umaabot mula sa katawan at nakasandal sa sapatos o sprocket lever.Ang isang gumagalaw na plunger ay lumilikha ng isang puwersa kung saan ang kadena ay hinila, ngunit sa ilang mga punto ang pagkagambala ay umabot sa pinakamataas na halaga nito - ang presyon ng langis sa gumaganang lukab ay hindi na sapat para sa karagdagang paggalaw ng plunger.Sa puntong ito, ang chain ay lumilikha na ng presyon sa plunger, at sa ilang mga punto ang presyon ng langis sa gumaganang lukab ay inihambing sa presyon ng langis na nagmumula sa sistema ng pagpapadulas ng makina - ito ay humahantong sa pagsasara ng check valve.Sa ganitong paraan, ang langis ay naka-lock sa gumaganang lukab, ang plunger ay hindi na makagalaw, ang kadena ay nananatili sa isang masikip na posisyon.Kapag huminto ang motor, ang naturang tensioner ay nananatili sa posisyon ng pagtatrabaho, na pumipigil sa pagkagambala ng chain mula sa pagpapahina.
Unti-unti, ang kadena ng tiyempo ay nahugot, na humahantong sa pagbawas sa presyon na ginagawa nito sa plunger.Sa ilang mga punto, ang presyon sa gumaganang lukab ay nagiging mas mababa kaysa sa presyon mula sa sistema ng pagpapadulas ng engine - humahantong ito sa pag-unlock ng check valve at pag-uulit ng lahat ng mga proseso na inilarawan sa itaas.Sa ilalim ng pagkilos ng presyon ng langis, ang plunger ay umaabot nang bahagya mula sa pabahay at binabayaran ang pag-uunat ng kadena, kapag ang pagkagambala ng chain ay umabot muli sa kinakailangang halaga, ang balbula ng tseke ay magsasara.
Dapat pansinin na sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang tensioner ay kumikilos bilang isang damper - ang langis na sarado sa gumaganang lukab ay bahagyang sumisipsip ng mga shocks at chain vibrations na ipinadala sa plunger.Binabawasan nito ang ingay ng drive at pinatataas ang buhay ng mga bahagi nito.
Ngayon, mayroong ilang mga pagbabago ng mga hydraulic tensioner ng chain, na naiiba sa ilang mga tampok ng disenyo.
Hydraulic tensioners na may reserbang lukab.Sa ganitong mga aparato, mayroong isa pang lukab sa likod ng pagpupulong ng balbula, kung saan mayroong isang maliit na halaga ng langis - pinapabuti nito ang pagpapatakbo ng mekanismo ng pag-igting ng kadena sa lumilipas na mga mode ng makina at sa iba pang mga sitwasyon.Gayundin, ang isang maliit na butas ay ginawa sa reserbang lukab para sa mga pagdurugo, na pumipigil sa langis mula sa pagsasahimpapawid sa gumaganang lukab.
Hydraulic tensioners na may plunger locking mechanism batay sa locking ring at grooves.Sa ganitong mga aparato, ang mga annular grooves ay ginawa sa loob ng kaso, na matatagpuan sa isang tiyak na distansya mula sa bawat isa, at ang isang retaining ring ay matatagpuan sa plunger.Kapag gumagalaw ang plunger, ang retaining ring ay tumalon mula sa uka hanggang sa uka, na nakakamit ang pag-install ng bahagi sa isang nakapirming posisyon.
Hydraulic tensioners na may bypass throttle (draining oil sa system).Sa ganitong mga device, ang valve assembly ay may throttle (maliit na diameter hole), na nagsisiguro na ang langis ay pinatuyo mula sa gumaganang lukab pabalik sa engine lubrication system.Ang pagkakaroon ng isang throttle ay nagpapabuti sa mga katangian ng pamamasa ng tensioner at pinapayagan ang plunger hindi lamang na sumulong, kundi pati na rin ang bahagyang lumubog sa katawan na may panandaliang pagtaas sa pag-igting ng chain.
Ngayon, ang lahat ng mga aparatong ito ay ginagamit sa mga makina.Karaniwan, tinitiyak ng isang hydraulic tensioner ang normal na operasyon ng isang chain lamang, kaya isang tensioner ang ginagamit sa mga motor na may isang timing chain, at dalawa na may dalawang chain.Ang mga bahagi ay maaaring ibigay nang hiwalay o i-assemble na may mga bracket, sapatos at iba pang mga pantulong na aparato.Maraming mga tensioner ang nilagyan ng proteksiyon na tseke na pumipigil sa kusang pagpapalawig ng plunger sa panahon ng transportasyon, ang tseke na ito ay tinanggal kapag ang bahagi ay naka-mount sa motor.Mayroong iba pang mga disenyo, ngunit sa pangkalahatan ay gumagana ang mga ito sa paraang inilarawan sa itaas, naiiba lamang sa ilang mga detalye.
Paano pumili at palitan ang timing chain hydraulic tensioner
Ang hydraulic tensioner ay sumasailalim sa mga makabuluhang pagkarga, kaya sa paglipas ng panahon maaari itong mawalan ng higpit o mabigo dahil sa pagkasira ng balbula, tagsibol at iba pang mga bahagi.Ang malfunction ng bahaging ito ay ipinakita sa pamamagitan ng tumaas na ingay ng timing chain drive, at sa direktang inspeksyon (na nangangailangan ng bahagyang disassembly ng engine), ito ay napansin sa pamamagitan ng pagpapahina ng chain, kawalang-kilos o, sa kabaligtaran, masyadong malayang paggalaw ng plunger .Ang isang may sira na tensioner ay dapat mapalitan sa lalong madaling panahon.
Dapat kunin ang kapalit na bahagi ng parehong uri at modelo na na-install nang mas maaga (tinukoy ng numero ng catalog).Ang paggamit ng ibang uri ng hydraulic tensioner ay maaaring magdulot ng hindi sapat o labis na interference ng chain at pagkasira ng buong drive.Samakatuwid, ang isang "hindi katutubong" na aparato ay dapat na naka-install lamang sa mga kaso kung saan ito ay eksaktong tumutugma sa "katutubong" isa sa mga tuntunin ng mga katangian.
Hydraulic chain tensioner na may plunger locking mechanism at oil reverse drain
Ang pag-aayos ay dapat isagawa alinsunod sa mga tagubilin para sa makina.Karaniwan, upang palitan ang tensioner, kailangan mong i-access ang timing drive (na nangangailangan ng pag-alis ng takip sa harap ng engine, at kung minsan ay nagsasagawa ng isang mas malubhang disassembly ng yunit), at i-unscrew lamang ang dalawang bolts na humahawak sa bahaging ito.Pagkatapos ay isang bagong tensioner ang inilalagay sa lugar nito, at, kung kinakailangan, karagdagang mga bahagi (gaskets, seal, intermediate na bahagi sa pagitan ng plunger at ang sapatos / pingga ng pressure sprocket, atbp.).Ang bagong tensioner ay hindi dapat punan ng langis, at ang plunger nito ay hindi dapat manu-manong pahabain, kung hindi, ang aparato ay maaaring hindi magbigay ng nais na pagkagambala sa chain pagkatapos simulan ang makina.Pagkatapos palitan ang bahagi, suriin ang antas ng langis sa sistema ng pagpapadulas at, kung kinakailangan, dalhin ito sa normal.
Sa unang pagsisimula ng motor pagkatapos ng pagkumpuni, ang ingay ng chain ay maririnig mula sa drive side, ngunit pagkatapos ng ilang segundo - kapag ang gumaganang lukab ng tensioner ay napuno at ang plunger ay nasa nagtatrabaho na posisyon - dapat itong mawala. .Kung ang ingay ay hindi nawawala, kung gayon ang pag-install ng bahagi ay hindi tama o may iba pang mga malfunctions.Sa tamang pagpili at pagpapalit ng hydraulic tensioner, ang chain ay palaging magkakaroon ng pinakamainam na interference, at ang timing ng motor ay gagana nang may kumpiyansa sa lahat ng mga mode.
Oras ng post: Hul-13-2023