Ang batayan para sa pagkontrol sa engine ng iniksyon ay ang throttle assembly, na kinokontrol ang daloy ng hangin sa mga cylinder.Sa idle, ang air supply function ay napupunta sa isa pang unit - ang idle speed regulator.Basahin ang tungkol sa mga regulator, kanilang mga uri, disenyo at operasyon, pati na rin ang kanilang pagpili at pagpapalit sa artikulo.
Ano ang isang idle speed regulator?
Ang idle speed regulator (XXX, karagdagang air regulator, idle sensor, DXH) ay ang mekanismo ng regulasyon ng power supply system para sa mga injection engine;Isang electromechanical device na nakabatay sa isang stepper motor na nagbibigay ng metered air supply sa motor receiver na lumalampas sa closed throttle valve.
Sa isang panloob na combustion engine na may fuel injection system (injector), ang kontrol sa bilis ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbibigay ng kinakailangang dami ng hangin sa mga combustion chamber (o sa halip, sa receiver) sa pamamagitan ng throttle assembly, kung saan ang throttle valve ay kinokontrol ng ang pedal ng gas ay matatagpuan.Gayunpaman, sa disenyo na ito, may problema sa kawalang-ginagawa - kapag ang pedal ay hindi pinindot, ang balbula ng throttle ay ganap na sarado at ang hangin ay hindi dumadaloy sa mga silid ng pagkasunog.Upang malutas ang problemang ito, ang isang espesyal na mekanismo ay ipinakilala sa throttle assembly na nagbibigay ng air supply kapag ang damper ay sarado - isang idle speed regulator.
Ang XXX ay gumaganap ng ilang mga function:
● Supply ng hangin na kailangan para sa pagsisimula at pag-init ng power unit;
● Pagsasaayos at pagpapapanatag ng pinakamababang bilis ng makina (naka-idling);
● Pamamasa ng daloy ng hangin sa mga transient mode - na may matalim na pagbubukas at pagsasara ng throttle valve;
● Pagsasaayos ng pagpapatakbo ng motor sa iba't ibang mga mode.
Tinitiyak ng idle speed regulator na naka-mount sa throttle assembly body ang normal na operasyon ng engine sa idle at sa partial load mode.Ang pagkabigo ng bahaging ito ay nakakagambala sa paggana ng motor o ganap na hindi pinapagana ito.Kung ang isang malfunction ay napansin, ang RHX ay dapat palitan sa lalong madaling panahon, ngunit bago bumili ng isang bagong bahagi, ito ay kinakailangan upang maunawaan ang disenyo at pagpapatakbo ng yunit na ito.
Ang throttle assembly at ang lugar ng RHX sa loob nito
Mga uri, disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng PHX
Ang lahat ng idle regulator ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi: isang stepper motor, isang valve assembly, at isang valve actuator.Ang PX ay naka-mount sa isang espesyal na channel (bypass, bypass), na matatagpuan sa pamamagitan ng pag-bypass sa throttle valve, at ang valve assembly nito ay kumokontrol sa pagpasa ng channel na ito (inaayos ang diameter nito mula sa buong pagsasara hanggang sa buong pagbubukas) - ganito ang supply ng hangin sa receiver at higit pa sa cylinders ay nababagay.
Sa istruktura, maaaring malaki ang pagkakaiba ng PXX, ngayon tatlong uri ng mga device na ito ang ginagamit:
● Axial (axial) na may conical valve at may direktang drive;
● Radial (L-shaped) na may conical o T-shaped na balbula na may drive sa pamamagitan ng worm gear;
● May sector valve (butterfly valve) na may direktang drive.
Ang Axial PXX na may conical valve ay pinaka-malawak na ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan na may maliliit na makina (hanggang sa 2 litro).Ang batayan ng disenyo ay isang stepper motor, kasama ang axis ng rotor kung saan ang isang thread ay pinutol - isang lead tornilyo ay screwed sa thread na ito, kumikilos bilang isang baras, at nagdadala ng isang kono balbula.Ang lead screw na may rotor ang bumubuo sa valve actuator - kapag ang rotor ay umiikot, ang stem ay umaabot o binawi kasama ang balbula.Ang buong istraktura na ito ay nakapaloob sa isang plastic o metal na kaso na may isang flange para sa pag-mount sa throttle assembly (maaaring gawin ang pag-install gamit ang mga turnilyo o bolts, ngunit madalas na ginagamit ang pag-mount ng barnis - ang regulator ay nakadikit lamang sa throttle assembly body na may espesyal na barnisan).Sa likod ng case ay mayroong karaniwang electrical connector para sa pagkonekta sa electronic engine control unit (ECU) at supplying power.
No-load regulator na may direktang valve stem drive
Dapat pansinin na sa pagpipiloto trapezoids para sa isang ehe na may independiyenteng suspensyon, isang tie rod ang aktwal na ginagamit, nahahati sa tatlong bahagi - ito ay tinatawag na dismembered rod.Ang paggamit ng isang dismembered tie rod ay pumipigil sa kusang pagpapalihis ng mga manibela kapag nagmamaneho sa mga bumps sa kalsada dahil sa magkaibang amplitude ng oscillation ng kanan at kaliwang gulong.Ang trapezoid mismo ay maaaring matatagpuan sa harap at likod ng ehe ng mga gulong, sa unang kaso ito ay tinatawag na harap, sa pangalawa - ang likuran (kaya huwag isipin na ang "rear steering trapezoid" ay isang steering gear na matatagpuan sa ang rear axle ng kotse).
Sa mga sistema ng pagpipiloto batay sa steering rack, dalawang rod lamang ang ginagamit - kanan at kaliwang nakahalang upang himukin ang kanan at kaliwang gulong, ayon sa pagkakabanggit.Sa katunayan, ito ay isang steering trapezoid na may isang dissected longitudinal rod na may bisagra sa midpoint - ang solusyon na ito ay lubos na pinapadali ang disenyo ng pagpipiloto, pinatataas ang pagiging maaasahan nito.Ang mga rod ng mekanismong ito ay palaging may pinagsama-samang disenyo, ang kanilang mga panlabas na bahagi ay karaniwang tinatawag na mga tip sa pagpipiloto.
Ang mga tie rod ay maaaring nahahati sa dalawang grupo ayon sa posibilidad na baguhin ang kanilang haba:
● Unregulated - one-piece rods na may partikular na haba, ginagamit ang mga ito sa mga drive na may iba pang adjustable rods o iba pang bahagi;
● Naaayos - ang mga composite rod, na, dahil sa ilang bahagi, ay maaaring magbago ng haba sa loob ng ilang partikular na limitasyon upang ayusin ang steering gear.
Sa wakas, ang mga rod ay maaaring hatiin sa maraming grupo ayon sa kanilang kakayahang magamit - para sa mga kotse at trak, para sa mga sasakyan na may at walang power steering, atbp.
Ang Radial (L-shaped) PXX ay may halos parehong application, ngunit maaaring gumana sa mas makapangyarihang mga makina.Ang mga ito ay batay din sa isang stepper motor, ngunit sa axis ng rotor nito (armature) mayroong isang uod, na, kasama ang counter gear, ay umiikot sa daloy ng metalikang kuwintas ng 90 degrees.Ang isang stem drive ay konektado sa gear, na nagsisiguro sa extension o pagbawi ng balbula.Ang buong istraktura na ito ay matatagpuan sa isang L-shaped na pabahay na may mga mounting elements at isang standard na electrical connector para sa pagkonekta sa ECU.
Ang PXX na may balbula ng sektor (damper) ay ginagamit sa mga makina ng medyo malaking dami ng mga kotse, SUV at komersyal na trak.Ang batayan ng aparato ay isang stepper motor na may isang nakapirming armature, sa paligid kung saan ang isang stator na may permanenteng magnet ay maaaring paikutin.Ang stator ay ginawa sa anyo ng isang baso, naka-install ito sa tindig at direktang konektado sa flap ng sektor - isang plato na humaharang sa bintana sa pagitan ng mga tubo ng pumapasok at labasan.Ang RHX ng disenyo na ito ay ginawa sa parehong kaso sa mga tubo, na konektado sa throttle assembly at ang receiver sa pamamagitan ng mga hose.Gayundin sa kaso ay isang karaniwang konektor ng kuryente.
Sa kabila ng mga pagkakaiba sa disenyo, ang lahat ng PHX ay may parehong prinsipyo ng operasyon.Sa sandaling naka-on ang pag-aapoy (kaagad bago simulan ang makina), isang senyales ang natanggap mula sa ECU hanggang sa RX upang ganap na isara ang balbula - ito ay kung paano itinakda ang zero point ng regulator, kung saan ang halaga ng pagkatapos ay sinusukat ang pagbubukas ng channel ng bypass.Ang zero point ay itinakda upang itama ang posibleng pagkasira ng balbula at ang upuan nito, ang pagsubaybay sa kumpletong pagsasara ng balbula ay isinasagawa ng kasalukuyang sa PXX circuit (kapag ang balbula ay inilagay sa upuan, ang kasalukuyang pagtaas) o ng iba pang mga sensor.Ang ECU ay nagpapadala ng mga signal ng pulso sa PX stepper motor, na umiikot sa isang anggulo o iba pa upang buksan ang balbula.Ang antas ng pagbubukas ng balbula ay kinakalkula sa mga hakbang ng de-koryenteng motor, ang kanilang numero ay nakasalalay sa disenyo ng XXX at ang mga algorithm na naka-embed sa ECU.Karaniwan, kapag sinimulan ang makina at sa isang hindi pinainit na makina, ang balbula ay bukas sa 240-250 hakbang, at sa isang mainit na makina, ang mga balbula ng iba't ibang mga modelo ay bubukas sa 50-120 hakbang (iyon ay, hanggang sa 45-50% ng cross-section ng channel).Sa iba't ibang mga transient mode at sa bahagyang pag-load ng engine, ang balbula ay maaaring magbukas sa buong hanay mula 0 hanggang 240-250 na hakbang.
Iyon ay, sa oras ng pagsisimula ng makina, ang RHX ay nagbibigay ng kinakailangang dami ng hangin sa receiver para sa normal na engine idling (sa bilis na mas mababa sa 1000 rpm) upang mapainit ito at makapasok sa normal na mode.Pagkatapos, kapag kinokontrol ng driver ang makina gamit ang accelerator (gas pedal), binabawasan ng PHX ang dami ng hangin na pumapasok sa bypass channel hanggang sa tuluyan itong mapatay.Ang engine ECU ay patuloy na sinusubaybayan ang posisyon ng throttle valve, ang dami ng papasok na hangin, ang konsentrasyon ng oxygen sa mga gas na tambutso, ang bilis ng crankshaft at iba pang mga katangian, at batay sa data na ito ay kinokontrol ang idle speed regulator, sa lahat ng engine operating mode na tinitiyak ang pinakamainam na komposisyon ng nasusunog na pinaghalong.
Circuit ng pagsasaayos ng supply ng hangin ng idle speed regulator
Mga isyu sa pagpili at pagpapalit ng idle speed regulator
Ang mga problema sa XXX ay ipinakita sa pamamagitan ng katangian ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente - hindi matatag na bilis ng idle o kusang paghinto sa mababang bilis, ang kakayahang simulan ang makina lamang sa madalas na pagpindot sa pedal ng gas, pati na rin ang pagtaas ng bilis ng idle sa isang mainit na makina. .Kung lumitaw ang mga naturang palatandaan, dapat na masuri ang regulator alinsunod sa mga tagubilin sa pagkumpuni ng sasakyan.
Sa mga kotse na walang XXX self-diagnostic system, dapat kang magsagawa ng manu-manong pagsusuri ng regulator at mga power circuit nito - ginagawa ito gamit ang isang conventional tester.Upang suriin ang circuit ng kuryente, kinakailangang sukatin ang boltahe sa sensor kapag naka-on ang ignisyon, at upang suriin ang sensor mismo, kailangan mong i-dial ang windings ng electric motor nito.Sa mga sasakyang may XXX diagnostic system, kailangang basahin ang mga error code gamit ang scanner o computer.Sa anumang kaso, kung ang isang malfunction ng RHX ay nakita, dapat itong palitan.
Ang mga regulator lang na maaaring gumana sa partikular na throttle assembly at ECU na ito ang dapat piliin para palitan.Ang kinakailangang PHX ay pinili ayon sa numero ng katalogo.Sa ilang mga kaso, posible na gumamit ng mga analogue, ngunit mas mahusay na huwag magsagawa ng mga naturang eksperimento sa mga kotse sa ilalim ng warranty.
Ang pagpapalit ng PXX ay isinasagawa alinsunod sa mga tagubilin para sa pag-aayos ng kotse.Karaniwan, ang operasyong ito ay bumababa sa ilang hakbang:
1. De-energize ang electrical system ng kotse;
2.Alisin ang electrical connector mula sa regulator;
3. I-dismantle ang RHX sa pamamagitan ng pag-unscrew ng dalawa o higit pang turnilyo (bolts);
4. Linisin ang lugar ng pag-install ng regulator;
5. Mag-install at magkonekta ng bagong PXX, habang kailangan mong gamitin ang mga kasamang elemento ng sealing (mga singsing na goma o gasket).
Sa ilang mga kotse, maaaring kailanganin din na lansagin ang iba pang mga elemento - mga tubo, pabahay ng air filter, atbp.
Kung ang RHX ay naka-install sa kotse na may barnisan, pagkatapos ay kailangan mong alisin ang buong throttle assembly, at ilagay ang bagong regulator sa isang espesyal na barnis na binili nang hiwalay.Para sa pag-install ng mga aparato na may isang damper ng sektor, inirerekumenda na gumamit ng mga bagong clamp upang ayusin ang mga hose sa mga tubo.
Sa tamang pagpili at pag-install, ang RHX ay magsisimulang gumana kaagad, na tinitiyak ang normal na paggana ng makina sa lahat ng mga mode.
Oras ng post: Hul-26-2023