Sa mga pagpapadala ng mga trak ng KAMAZ, ang mga pagkakaiba-iba ng interaxle at cross-axle ay ibinigay, kung saan ang gitnang lugar ay inookupahan ng mga krus.Alamin ang tungkol sa kung ano ang isang krus, kung anong mga uri ito, kung paano ito gumagana at kung ano ang mga function na ginagawa nito, pati na rin ang pagpili at pagpapalit ng mga bahaging ito mula sa artikulo.
Ano ang KAMAZ differential cross?
Ang cross ng KAMAZ differential ay bahagi ng center at cross-axle differentials ng mga drive axle ng mga sasakyang KAMAZ;Isang cruciform na bahagi na nagsisilbing axes para sa mga satellite gear.
Ang krus ay isa sa mga pangunahing bahagi ng lahat ng uri ng mga kaugalian - parehong cross-axle, na matatagpuan sa mga gearbox ng lahat ng drive axle, at inter-axle, na naka-mount sa isang intermediate axle.Ang bahaging ito ay may ilang mga pag-andar:
● Nagsisilbing mga axle para sa mga differential satellite - ang mga gear ay naka-mount sa mga spike ng krus at malayang umiikot dito;
● Pagsentro ng mga bahagi ng isinangkot ng kaugalian - mga satellite at gear ng mga axle shaft;
● Paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa differential housing patungo sa mga satellite at higit pa sa mga gear ng mga axle shaft (sa ilang mga uri ng mga yunit na ito, ang metalikang kuwintas ay direktang ipinapadala sa pamamagitan ng crosspiece);
● Uniform distribution ng load sa mga gears ng axle shafts - binabawasan nito ang load ng lahat ng gears, pinatataas ang kanilang buhay ng serbisyo at pagiging maaasahan sa makabuluhang torques;
● Supply ng pampadulas sa mga bushings (plain bearings) ng mga satellite.
Ang kondisyon ng krus ay higit sa lahat ay nakasalalay sa pagpapatakbo ng kaugalian, ang kahusayan ng paghahatid ng metalikang kuwintas at pagiging maaasahan.Ang isang may sira na krus ay dapat ayusin o palitan, ngunit bago bumili ng isang bagong bahagi, dapat mong maunawaan ang mga uri ng KAMAZ crosses, ang kanilang mga tampok at applicability.
Mga uri, disenyo at tampok ng KAMAZ differential crosses
Ang lahat ng KAMAZ crosses ay nahahati sa dalawang malalaking grupo ayon sa kanilang kakayahang magamit:
● Mga cross ng cross-axle differentials (drive axle gearboxes);
● Mga krus ng mga pagkakaiba sa gitna.
Ang mga krus ng unang uri ay ginagamit sa mga kaugalian ng mga gearbox ng lahat ng mga drive axle - harap, intermediate (kung mayroon man) at likuran.Dito, tinitiyak ng bahaging ito ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle shaft sa hindi pantay na bilis ng pag-ikot ng kanan at kaliwang gulong.
Differential cross assembly na may mga satellite
Ang mga krus ng pangalawang uri ay isang mahalagang bahagi ng mga pagkakaiba sa gitna na naka-install lamang sa mga intermediate drive axle ng mga kotse na may mga formula ng gulong 6 × 4 at 6 × 6, at direktang paghahatid ng metalikang kuwintas sa intermediate at rear axle (nang walang transfer case).Dito, tinitiyak ng bahaging ito ang pamamahagi ng torque sa pagitan ng intermediate at rear axle sa hindi pantay na bilis ng pag-ikot ng kanilang mga gulong.
Ang mga krus ng parehong uri ay may parehong disenyo sa prinsipyo.Ito ay isang solidong bahagi kung saan ang dalawang bahagi ay maaaring makilala: ang gitnang singsing (hub), kasama ang circumference kung saan apat na spike ang simetriko na matatagpuan.Ang butas sa hub ay nagsisilbi upang isentro ang bahagi at mapadali ito, at sa mga pagkakaiba sa gitna, ang rear axle drive shaft ay dumadaan dito.Ang mga satellite gear at support washer ay inilalagay sa mga spike sa pamamagitan ng mga bushings, na pumipigil sa direktang pakikipag-ugnayan ng mga satellite sa mga makina ng differential housing cups.
Ang mga spike ay may variable na cross-section: sa mga gilid na nakaharap sa gitna ng crosspiece, ang mga kalbo ay inalis sa parehong antas sa eroplano ng hub ng krus.Tinitiyak ng Lysks ang daloy ng langis sa mga bushings ng mga satellite at ang pag-alis ng mga particle ng wear mula sa kanila.Ang mga bulag na butas ng mababaw na lalim ay kadalasang binubura sa mga dulo ng mga spike, na nagpapadali sa pagproseso ng bahagi.Gayundin, ang mga chamfer ay tinanggal sa mga dulo para sa mas maginhawang pag-install ng krus sa differential housing.Ang diameter ng mga stud ng mga krus ng mga pagkakaiba-iba ng cross-axle ng KAMAZ ay 28.0-28.11 mm, ang diameter ng mga stud ng mga krus ng mga pagkakaiba sa gitna ay nasa hanay na 21.8-21.96 mm.
Ang lahat ng mga krus ay gawa sa structural steels ng grades 15X, 18X, 20X at iba pa sa pamamagitan ng hot stamping (forging) na sinusundan ng pag-ikot, ang ibabaw ng studs ng mga natapos na bahagi ay sumasailalim sa heat treatment (carburizing sa lalim na 1.2 mm, pagsusubo at kasunod na tempering) upang makamit ang kinakailangang tigas at paglaban sa abrasive wear.
Mayroong dalawang uri ng mga krus ng mga pagkakaiba sa gitna ng mga sasakyang KAMAZ:
● May makinis na butas sa gitna;
● May slotted hub.
Ang mga bahagi ng unang uri ay may disenyo na inilarawan sa itaas, ginagamit ang mga ito sa mga pagkakaiba-iba ng sentro, na ginawa ayon sa klasikal na pamamaraan - kasama ang paglipat ng metalikang kuwintas mula sa propeller shaft patungo sa differential housing, kung saan ang krus ay mahigpit na konektado.Ang mga bahagi ng pangalawang uri ay may isang hub ng tumaas na lapad, sa panloob na bahagi kung saan ang mga longitudinal spline ay ginawa.Ang mga krus na ito ay ginagamit sa mga pagkakaiba sa gitna ng isang bagong uri (naka-install sa KAMAZ-6520 dump truck at mga pagbabago batay sa mga ito mula noong 2009) - kasama ang paglipat ng metalikang kuwintas mula sa propeller shaft nang direkta sa crosspiece.Ang mga pagkakaiba-iba ng ganitong uri ay mas siksik at mas simple, ngunit sa kanila ang krus ay napapailalim sa mas mataas na mga pagkarga, kaya mas mahigpit na mga kinakailangan ang ipinapataw sa kanilang disenyo at kalidad.
Center differential KAMAZ-6520 assembly
Ang pagpapatakbo ng mga D-pad sa mga kaugalian ay medyo simple.Sa cross-axle differential, ito ay gumaganap lamang bilang mga axle para sa mga satellite.Ang krus ay mahigpit na naka-mount sa pagitan ng mga differential housing bowls, na, naman, ay naka-install sa loob ng hinimok na gear ng pangunahing gear.Kapag ang gear ay umiikot, ang kaugalian ay umiikot sa parehong oras, ang mga satellite na naka-attach sa krus, ay nakikibahagi sa mga gears ng mga axle shaft, dinadala ang mga ito sa pag-ikot, na tinitiyak ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng drive.Kapag umiikot o nagmamaneho sa mga basang kalsada, umiikot ang mga satellite sa mga spike ng crosspiece, na nagbibigay ng iba't ibang bilis ng gulong.
Sa mga pagkakaiba sa gitna, ang mga krus ay nagsasagawa ng mga katulad na pag-andar, ngunit sa kanilang tulong ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga ehe ng drive.
Mga isyu sa pagpili at pagpapalit ng mga krus ng KAMAZ differentials
Ang mga pagkakaiba-iba ng mga krus ay sumasailalim sa mataas na pagkarga sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, kaya sa paglipas ng panahon sila ay napuputol at nababago.Ang kondisyon ng bahaging ito ay sinusubaybayan sa panahon ng regular na pagpapanatili o sa panahon ng pagkumpuni ng drive axle.Kung ang mga chips, scuffs, bitak at iba pang pinsala ay matatagpuan sa crosspiece, pagkatapos ay dapat itong palitan.Kung ang mga spike ng krus ay may mga bakas ng nakasasakit na pagsusuot na may pagbaba sa diameter, kung gayon maaari silang maibalik sa pamamagitan ng metal surfacing at paggiling, ngunit ngayon ay mas madali at mas mura ang bumili ng bagong krus.Kung ang mga depekto ay napansin sa mga satellite at washers (chips, hindi pantay na pagkasuot ng ngipin, mga bitak at bali sa ngipin, atbp.), Pagkatapos ay dapat silang mapalitan kasama ng crosspiece, at isang kumpletong set (na may mga bushings at thrust washers).
KAMAZ cross-axle differential
Ang mga pagkakaiba-iba ng mga krus ay sumasailalim sa mataas na pagkarga sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, kaya sa paglipas ng panahon sila ay napuputol at nababago.Ang kondisyon ng bahaging ito ay sinusubaybayan sa panahon ng regular na pagpapanatili o sa panahon ng pagkumpuni ng drive axle.Kung ang mga chips, scuffs, bitak at iba pang pinsala ay matatagpuan sa crosspiece, pagkatapos ay dapat itong palitan.Kung ang mga spike ng krus ay may mga bakas ng nakasasakit na pagsusuot na may pagbaba sa diameter, kung gayon maaari silang maibalik sa pamamagitan ng metal surfacing at paggiling, ngunit ngayon ay mas madali at mas mura ang bumili ng bagong krus.Kung ang mga depekto ay napansin sa mga satellite at washers (chips, hindi pantay na pagkasuot ng ngipin, mga bitak at bali sa ngipin, atbp.), Pagkatapos ay dapat silang mapalitan kasama ng crosspiece, at isang kumpletong set (na may mga bushings at thrust washers).
Oras ng post: Ago-05-2023