Ayon sa kasaysayan, sa mga kotse sa likod ng isang hatchback at station wagon, bumubukas ang tailgate pataas.Gayunpaman, sa kasong ito, may problema sa pagpapanatiling bukas ng pinto.Ang problemang ito ay matagumpay na nalutas ng mga gas shock absorbers - basahin ang tungkol sa mga bahaging ito, ang kanilang mga tampok, pagpapanatili at pagkumpuni sa artikulo.
Layunin ng rear door shock absorbers
Karamihan sa mga domestic at foreign na kotse sa likod ng isang hatchback at station wagon ay nilagyan ng tailgate na bumubukas pataas.Ang solusyon na ito ay ang pinakasimpleng at pinaka-maginhawa, dahil maaari mong gamitin ang parehong mga bisagra upang buksan ang pinto, at ang pinto mismo ay mas madaling balansehin kaysa sa kung ito ay bumukas patagilid.Sa kabilang banda, ang pagbubukas ng tailgate paitaas ay nangangailangan ng mga espesyal na hakbang upang matiyak ang ginhawa at kaligtasan.Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang matiyak na ang pinto ay ligtas na gaganapin sa itaas na posisyon, pati na rin upang makatulong na buksan ang pinto para sa mga taong may maikling tangkad.Ang lahat ng mga gawaing ito ay malulutas sa tulong ng mga espesyal na shock absorbers ng tailgate.
Ang tailgate shock absorber (o gas stop) ay isang pneumatic o hydropneumatic device na lumulutas ng ilang mga gawain:
- Tulong sa pagbubukas ng pinto - awtomatikong itinataas ng shock absorber ang pinto, na nagse-save ng enerhiya ng may-ari ng sasakyan;
- Pamamasa ng mga shocks at shocks kapag ang likurang pinto ay ganap na nakabukas at nakasara - pinipigilan ng bahagi ang mga shocks na nangyayari kapag ang pinto ay itinaas at ibinaba sa matinding posisyon;
- Tinitiyak ang kaligtasan kapag nakabukas ang pinto - pinapanatili ng shock absorber ang pinto sa itaas na posisyon nang hindi gumagamit ng mga karagdagang paghinto, na pinipigilan itong magsara sa ilalim ng sarili nitong timbang o mahinang pagkarga ng hangin;
- Proteksyon ng likurang pinto, mga elemento ng sealing at istruktura ng katawan ng kotse mula sa pagpapapangit at pagkasira kapag nakasara ang pinto.
Ngunit ang pinakamahalaga, ang tailgate shock absorber ay nagpapataas ng ginhawa ng kotse, dahil ito ay nagpapahintulot sa iyo na madaling buksan at isara ang puno ng kahoy kahit na puno ang iyong mga kamay, sa malamig na panahon, kapag ang kotse ay marumi, atbp. Samakatuwid, ang tailgate shock absorber ay isang mahalagang bahagi ng kotse, na ginagawang mas maginhawa, komportable at mas ligtas.
Mga uri, aparato at pagpapatakbo ng mga shock absorbers (stop) ng likurang pinto
Sa kasalukuyan, dalawang uri ng tailgate shock absorbers ang ginagamit:
- Pneumatic (o gas);
- Hydropneumatic (o gas-langis).
Ang mga shock absorber na ito ay naiiba sa ilang mga detalye ng disenyo at mga tampok ng trabaho:
- Ang dynamic na pamamasa ay ipinapatupad sa pneumatic (gas) shock absorbers;
- Sa hydropneumatic (gas-oil) shock absorbers, ipinapatupad ang hydraulic damping.
Madaling maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ganitong uri ng mga aparato, sapat na upang i-disassemble ang kanilang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo.
Ang parehong mga uri ng shock absorbers ay may mahalagang parehong disenyo.Ang mga ito ay batay sa isang silindro na puno ng nitrogen sa ilalim ng sapat na mataas na presyon.Sa loob ng silindro mayroong isang piston na mahigpit na konektado sa baras.Ang baras mismo ay inilabas sa pamamagitan ng pagpupulong ng glandula - ginagawa nito ang parehong mga pag-andar ng pagpapadulas ng baras at pag-sealing ng silindro.Sa gitnang bahagi ng silindro, sa mga dingding nito, mayroong mga channel ng gas ng maliit na cross-section, kung saan ang gas mula sa itaas na puwang ng piston ay maaaring dumaloy sa puwang ng piston at sa kabaligtaran ng direksyon.
Walang iba sa gas shock absorber, at sa hydropneumatic shock absorber, sa gilid ng baras, mayroong isang paliguan ng langis.Gayundin, ang piston ay may ilang mga pagkakaiba - mayroon itong mga balbula.Ang pagkakaroon ng langis ang nagbibigay nito ng hydraulic damping, na tatalakayin sa ibaba.
Ang pneumatic shock absorber ng tailgate ay may simpleng prinsipyo ng operasyon.Kapag ang pinto ay sarado, ang shock absorber ay naka-compress, at sa silid sa itaas ng piston mayroong pangunahing dami ng gas sa ilalim ng mataas na presyon.Kapag binuksan mo ang likurang pinto, ang presyon ng gas ay hindi na balanse ng lock, lumampas ito sa bigat ng pinto - bilang isang resulta, ang piston ay itinulak palabas, at ang pinto ay maayos na tumataas.Kapag ang piston ay umabot sa gitnang bahagi ng silindro, ang isang channel ay bubukas kung saan ang gas ay bahagyang dumadaloy sa kabaligtaran (piston) na silid.Ang presyon sa silid na ito ay tumataas, kaya ang piston ay unti-unting bumabagal at ang bilis ng pagbubukas ng pinto ay bumababa.Kapag naabot ang tuktok na punto, ang pinto ay ganap na huminto, at ang epekto ay nabasa ng isang gas na "cushion" na bumubuo sa ilalim ng piston.
Upang isara ang pinto, dapat itong hilahin pababa sa pamamagitan ng kamay - sa kasong ito, bubuksan muli ng piston ang mga channel ng gas sa panahon ng paggalaw nito, ang bahagi ng gas ay dadaloy sa espasyo sa itaas ng piston, at kapag ang pinto ay sarado pa, ito. ay lumiliit at maipon ang enerhiya na kinakailangan para sa kasunod na pagbubukas ng pinto.
Ang oil shock absorber ay gumagana sa parehong paraan, ngunit kapag ang tuktok na punto ay naabot, ang piston ay nahuhulog sa langis, at sa gayon ay basa ang epekto.Gayundin sa shock absorber na ito, ang gas ay dumadaloy sa pagitan ng mga kamara sa isang bahagyang naiibang paraan, ngunit walang mga pagkakaiba sa kardinal mula sa pneumatic shock absorber sa loob nito.
Tulad ng nabanggit na, ang tinatawag na dynamic na pamamasa ay ipinatupad sa mga pneumatic gas stop.Ito ay ipinahayag ng katotohanan na ang bilis ng pagbubukas ng pinto ay unti-unting bumababa mula sa pinakadulo simula ng piston paitaas na paggalaw, at ang pinto ay dumating sa tuktok na punto sa isang mababang bilis.Iyon ay, ang suntok ay damped hindi sa huling yugto ng pagbubukas ng tailgate, ngunit parang pinapatay sa buong seksyon ng trapiko.
Ang hydraulic damping ay may pangunahing pagkakaiba: ang epekto ay damped lamang sa huling seksyon ng pagbubukas ng pinto sa pamamagitan ng paglubog ng piston sa langis.Sa kasong ito, ang pinto sa buong seksyon ng landas ay bubukas sa isang mataas at halos parehong bilis, at naka-preno lamang bago maabot ang tuktok na punto.
Disenyo at mga tampok ng pag-install ng mga gas stop para sa likurang pinto
Ang parehong mga uri ng shock absorbers ay may parehong disenyo at layout.Ang mga ito ay isang silindro (karaniwan ay pininturahan ng itim para sa kaginhawahan at madaling pagkakakilanlan) kung saan lumalabas ang isang pinakintab na salamin na tangkay.Sa saradong dulo ng silindro at sa baras, ang mga fastener ay ginawa para sa pag-mount sa pinto at katawan.Ang mga shock absorbers ay naka-mount na may bisagra, sa tulong ng mga ball pin, pinindot o kung hindi man ay naayos sa naaangkop na mga suporta sa mga dulo ng shock absorber.Pag-install ng mga pin ng bola sa katawan at pinto - sa pamamagitan ng mga butas o mga espesyal na bracket na may mga mani (ang mga thread ay ibinigay sa mga daliri para dito).
Ang mga shock absorber, depende sa uri, ay may mga tampok sa pag-install.Ang pneumatic-type shock absorbers (gas) ay maaaring mai-install sa anumang posisyon, dahil ang oryentasyon sa espasyo ay hindi nakakaapekto sa kanilang operasyon.Ang mga hydropneumatic shock absorbers ay maaari lamang i-install sa ilalim ng tangkay, dahil ang langis ay dapat palaging nasa itaas ng piston, na nagsisiguro ng pinakamahusay na mga katangian ng pamamasa.
Pagpapanatili at pagkumpuni ng tailgate shock absorbers
Ang mga shock absorber sa likurang pinto ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal na pagpapanatili sa buong buhay ng serbisyo.Kinakailangan lamang na pana-panahong suriin ang mga bahaging ito para sa kanilang integridad at subaybayan ang hitsura ng mga mantsa ng langis (kung ito ay isang hydropneumatic shock absorber).Kung ang isang madepektong paggawa ay napansin at mayroong isang pagkasira sa pagpapatakbo ng shock absorber (hindi nito itinataas nang maayos ang pinto, hindi pinapalamig ang mga shocks, atbp.), Pagkatapos ay dapat itong mapalitan sa pagpupulong.
Ang pagpapalit ng shock absorber ay kadalasang bumababa sa mga sumusunod:
1. Itaas ang tailgate, tiyakin ang pagpapanatili nito na may karagdagang paghinto;
2. Alisin ang takip ng dalawang nuts na humahawak sa mga pin ng bola ng shock absorber, alisin ang shock absorber;
3. Mag-install ng bagong shock absorber, tiyakin ang tamang oryentasyon nito (stem up o rod down, depende sa uri);
4. Higpitan ang mga mani sa inirerekomendang puwersa.
Upang pahabain ang buhay ng mga shock absorber at mapataas ang kanilang buhay, dapat mong sundin ang ilang simpleng rekomendasyon sa pagpapatakbo.Sa partikular, hindi mo dapat "tulungan" silang itaas ang pinto, hindi mo dapat iangat ang pinto nang may malakas na pagtulak, dahil ito ay maaaring humantong sa pagbasag.Sa malamig na panahon, kailangan mong maingat na buksan ang tailgate, pinakamaganda sa lahat pagkatapos magpainit ng cabin, dahil ang mga shock absorbers ay nag-freeze at medyo mas masahol pa.At, siyempre, hindi pinapayagan na i-disassemble ang mga bahaging ito, itapon ang mga ito sa apoy, ipasa ang mga ito sa malakas na suntok, atbp.
Sa maingat na operasyon, ang tailgate shock absorber ay gagana nang mahabang panahon at mapagkakatiwalaan, na ginagawang mas komportable at maginhawa ang kotse sa iba't ibang sitwasyon.
Oras ng post: Ago-27-2023