Sa mga panloob na engine ng pagkasunog na may belt drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, kinakailangan upang matiyak ang tamang posisyon ng sinturon at ang pagpapapanatag nito sa panahon ng operasyon.Ang mga gawaing ito ay malulutas sa tulong ng mga bypass roller, ang layunin, disenyo at pagpapalit nito ay inilarawan nang detalyado sa artikulong ito.
Ano ang isang timing bypass roller?
Ang bypass (suporta, intermediate, parasitic) roller ay isang pantulong na elemento ng belt drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing), isang libreng umiikot na pulley ng maliit na diameter, kung saan ang timing belt ay binilog sa isang tiyak na punto (o mga punto ).
Malulutas ng timing bypass roller ang ilang problema:
• Pagpapalit ng belt travel (lumingon sa kinakailangang anggulo) alinsunod sa lokasyon ng mga camshaft pulley at attachment;
• Pag-aalis ng mga panginginig ng boses ng mga sanga ng sinturon na may malaking haba;
• Pagpapatatag ng timing belt sa panahon ng operasyon, pag-iwas sa resonance phenomena, slippage, atbp.;
• Pangkalahatang pagbabawas ng ingay ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.
Sa timing belt drive, isang bypass roller ang karaniwang ginagamit, mas madalas na dalawa, ngunit maraming modernong maliit na volume na makina ang walang mga bahaging ito.Kasabay nito, hindi dapat malito ng isa ang bypass roller na may isa pang katulad na mekanismo - isang tension roller.Ang tension roller ay nagbibigay ng kinakailangang pag-igting ng sinturon, pinipigilan ito mula sa pagdulas at mga kaugnay na pagkasira ng makina, at gumaganap din ng mga function ng isang bypass roller sa daan.Sa hinaharap, pag-uusapan natin ang tungkol sa mga bypass roller.
Mga uri at disenyo ng timing bypass rollers
Anuman ang uri, ang lahat ng mga bypass roller ay nakaayos sa parehong paraan.Ang batayan ng roller ay isang tindig, sa panlabas na singsing kung saan pinindot ang isang kalo.Ang tindig ay radial (nakikita lamang ang mga naglo-load na nakadirekta sa radius), bola o roller, ay maaaring ordinaryong single-row o wide double-row.Ang dulong mukha ng tindig ay maaaring sarado na may metal na takip o manggas upang maprotektahan laban sa dumi, alikabok, tubig at mga teknikal na likido.Ang pulley ay naselyohang metal o solid-cast na plastik, hindi mapaghihiwalay, depende sa uri ng makina, ay may ibang lapad at lapad.
Ang mga bypass roller ay maaaring magkaroon ng pulley na gawa sa iba't ibang materyales:
• Metal – aluminyo haluang metal o bakal;
•Plastik.
Halimbawa ng timing drive na may dalawang bypass roller na magkaibang diameter
Sa kasalukuyan, ang mga plastic roller ay malawakang ginagamit, mas mura sila kaysa sa mga metal, habang nagbibigay ng mas kaunting ingay at binabawasan ang kabuuang bigat ng system.Ang plastik ay napapailalim sa pagsusuot, ngunit ang mapagkukunan ng mga modernong plastic bypass roller ay mahusay, karaniwan nilang nagsisilbi ang buong agwat ng serbisyo (sa pagitan ng mga pagpapalit ng sinturon).
Ang mga metal roller ay ginagamit sa makapangyarihan at mataas na load na mga makina, kung saan mahalagang tiyakin ang pagiging maaasahan ng timing drive sa lahat ng mga mode.
Ang mga roller ay maaaring magkaroon ng mga pulley na may iba't ibang uri ng gumaganang ibabaw (mga raceway):
• Makinis - ang gumaganang ibabaw ay makinis, walang anumang mga iregularidad;
• Corrugated - ang gumaganang ibabaw ay may mga longitudinal grooves ng mababaw na lalim, binabawasan ng disenyo na ito ang lugar ng contact ng pulley na may sinturon;
• May ngipin - ang gumaganang ibabaw ay nagdadala ng mga nakahalang ngipin, ito ay isang may ngipin na pulley ng libreng pag-ikot.
Kasabay nito, ang mga roller na may makinis at corrugated pulley ay maaaring gawin ng parehong plastik at metal, at ang mga may ngipin na roller ay metal lamang - bakal o aluminyo na haluang metal.
May ngipin na bypass roller
Ang mga makinis at ukit na roller ay naka-install sa paraang tinatakpan ng sinturon ang mga ito gamit ang likod nito (makinis) na gilid.Ang mga roller na may ngipin ay nakaayos sa paraang natatakpan ng sinturon ang mga ito sa gumaganang (may ngipin) na bahagi nito.Ang pagpapalit ng mga roller ng isang uri sa isa pa ay hindi katanggap-tanggap, dahil binabago nito ang mga katangian ng buong system at puno ng mga pagkasira ng makina.
Sa wakas, ang mga bypass roller pulley, anuman ang uri, ay maaaring magkaroon ng dalawang bersyon:
• Walang thrust collars;
• May thrust collars.
Sa pangalawang kaso, ang pulley sa isa o magkabilang panig ay may mga kwelyo ng maliit na taas na pumipigil sa sinturon mula sa pagdulas.Sa plastic at metal na makinis na mga roller, ang kwelyo, bilang panuntunan, ay bumubuo ng isang solong yunit na may pulley, ito ay naselyohang, pinalayas o nakabukas.Sa mga roller na may ngipin, ang kwelyo sa isa o magkabilang panig ay maaaring gawin sa anyo ng mga naaalis na singsing, na naka-mount kapag ang roller ay naka-install sa engine.
Ang pag-install ng bypass roller sa engine ay isinasagawa sa dalawang paraan:
• Direkta sa bloke ng makina;
• Paggamit ng hiwalay na bracket.
Sa unang kaso, ang roller na may tindig nito ay nakasalalay sa isang espesyal na ibinigay na platform sa bloke ng engine at naayos na may isang bolt (sa pamamagitan ng isang washer ng mas mataas na diameter).Sa pangalawang kaso, ang roller ay naayos sa bracket, na, naman, ay naka-mount sa bloke ng engine na may dalawa o higit pang bolts.
Pagpili, pagpapalit at pagpapatakbo ng mga timing bypass roller
Ang mga bypass roller ay napuputol sa panahon ng operasyon at kailangang palitan - ang operasyong ito ay isinasagawa nang sabay-sabay sa pagpapalit ng timing belt at ang tension roller.Ang lahat ng mga bahaging ito, bilang panuntunan, ay ibinebenta sa isang kit, kaya hindi na kailangang tumingin nang hiwalay para sa isang roller at mga fastener para dito.Kapag bumibili ng sinturon at mga roller, dapat mong isaalang-alang ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng engine at pumili ng mga bahagi ng naaangkop na mga uri at mga numero ng katalogo.
Sa ilang mga kaso, ang roller ay maaaring lumala o ganap na mabigo.Kadalasan, ang mga problema ay lumitaw sa tindig, kung saan lumilitaw ang labis na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng engine.Ang roller pulley ay nagdudulot ng mga problema nang mas madalas.Sa anumang kaso, dapat mapalitan ang roller, para dito kailangan mong bumili ng bagong bahagi ayon sa mga tagubilin ng tagagawa at magsagawa ng trabaho alinsunod sa mga tagubilin para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng partikular na kotse na ito.
Sa panahon ng operasyon, ang bypass roller ay hindi nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili, kadalasan ang bahaging ito ay gumagana nang normal sa buong agwat ng serbisyo at hindi nagiging sanhi ng mga problema.
Ang katawan at lens ng headlamp ay minarkahan ng mga pangunahing katangian nito at ang mga uri ng lamp na maaaring mai-install.Ang pag-install ng iba pang mga pinagmumulan ng ilaw ay hindi katanggap-tanggap (na may mga bihirang pagbubukod), maaari nitong baguhin ang mga katangian ng headlight, at bilang isang resulta, ang sasakyan ay hindi papasa sa inspeksyon.
Mga isyu sa pagpili, pagpapalit at pagpapatakbo ng mga headlight ng kotse
Upang pumili ng mga bagong optika, kinakailangang isaalang-alang ang disenyo, mga tampok at katangian ng mga lumang produkto, perpektong dapat kang bumili ng headlight ng parehong modelo.Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga fog light o mga searchlight at mga searchlight na wala sa kotse, narito dapat mong isaalang-alang ang posibilidad ng pag-install ng mga device na ito sa kotse (ang pagkakaroon ng naaangkop na mga bracket, atbp.) At ang kanilang mga katangian.
Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pagpili ng mga headlight.Ngayon, kadalasang ipinakita ang mga ito sa dalawang bersyon - na may isang transparent (puti) at dilaw na segment ng turn signal.Kapag pumipili ng headlight na may dilaw na turn signal segment, kailangan mong bumili ng lamp na may transparent na bombilya, kapag pumipili ng headlight na may puting turn signal segment, kailangan mong bumili ng lampara na may dilaw (amber) na bombilya.
Ang pagpapalit ng mga headlight ay isinasagawa ayon sa mga tagubilin para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng kotse.Pagkatapos ng pagpapalit, kinakailangang ayusin ang mga headlight ayon sa parehong mga tagubilin.Sa pinakasimpleng kaso, ang gawaing ito ay isinasagawa gamit ang isang screen - isang patayong eroplano na may mga marka kung saan nakadirekta ang mga headlight, isang pader, pintuan ng garahe, bakod, atbp. ay maaaring kumilos bilang isang screen.
Para sa European-style low beam (na may asymmetric beam), kinakailangan upang matiyak na ang itaas na limitasyon ng pahalang na bahagi ng light spot ay matatagpuan sa ibaba lamang ng gitna ng mga headlight.Upang matukoy ang distansya na ito, maaari mong gamitin ang sumusunod na formula:
h = H–(14×L×H)/1000000
kung saan ang h ay ang distansya mula sa axis ng mga headlight hanggang sa itaas na hangganan ng lugar, ang H ay ang distansya mula sa ibabaw ng kalsada hanggang sa gitna ng mga headlight, ang L ay ang distansya mula sa kotse hanggang sa screen, ang yunit ng pagsukat ay mm.
Para sa pagsasaayos, kinakailangang ilagay ang kotse sa layo na 5-8 metro mula sa screen, ang halaga ng h ay dapat na nasa hanay na 35-100 mm, depende sa taas ng kotse at sa lokasyon ng mga headlight nito.
Para sa high beam, kinakailangan upang matiyak na ang gitna ng mga light spot ay nasa kalahati ng distansya mula sa optical axis ng headlamp at ang hangganan ng low beam light spot.Gayundin, ang mga optical axes ng mga headlight ay dapat na nakadirekta nang mahigpit pasulong, nang walang mga paglihis sa mga gilid.
Gamit ang tamang pagpili at pagsasaayos ng mga headlight, ang kotse ay makakatanggap ng mataas na kalidad na kagamitan sa pag-iilaw na nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga pamantayan at nagsisiguro ng kaligtasan sa kalsada kapag nagmamaneho sa madilim.
Oras ng post: Ago-22-2023