Sa kasalukuyang mga pagbabago ng mga makina ng KAMAZ, isang sistema ng paglamig ng langis ay ibinigay, na binuo sa isang yunit - isang exchanger ng init ng langis.Basahin ang lahat tungkol sa mga bahaging ito, ang kanilang mga uri, disenyo, prinsipyo ng pagpapatakbo at kakayahang magamit, pati na rin ang tamang pagpili, pagkumpuni at pagpapalit ng mga heat exchanger sa artikulong ito.
Ano ang KAMAZ oil heat exchanger?
Ang oil heat exchanger (liquid-oil heat exchanger, LMT) ay isang yunit ng lubrication at cooling system para sa mga high-power na diesel power unit;Isang espesyal na idinisenyong heat exchanger na nakapaloob sa sistema ng paglamig ng likido ng makina, na nagbibigay ng paglamig ng langis ng makina dahil sa pagpapalitan ng init sa daloy ng coolant.
Ang sistema ng pagpapadulas ng makapangyarihang mga yunit ng diesel ng KAMAZ ay nagpapatakbo sa mahirap na mga kondisyon, ang langis ay patuloy na nakalantad sa mataas na temperatura at unti-unting nawawala ang mga katangian nito.Sa ilang mga mode, ang langis ng makina ay maaaring mag-overheat, na humahantong sa pagbaba sa lagkit at lubricity nito, pati na rin sa matinding pagkabulok at pagkasunog.Sa huli, ang sobrang init na langis ay nakakapinsala sa pagganap ng makina at maaaring maging sanhi ng pagkabigo nito.Ang problemang ito ay malulutas sa pamamagitan ng paglalagay ng oil cooling element — isang heat exchanger — sa sistema ng pagpapadulas ng mga makina ng KAMAZ.
Ang oil heat exchanger ay isang mahalagang bahagi ng engine lubrication at cooling system, tinitiyak nito ang pag-alis ng labis na init mula sa langis dahil sa aktibong pagpapalitan ng init sa daloy ng coolant washer (coolant).Kaya naman ang mga device ng ganitong uri ay tinatawag na liquid-oil heat exchangers, o LMT.Ang yunit na ito ay gumaganap ng ilang mga function:
- Bahagyang paglamig ng langis sa temperatura ng makina na mas mababa sa 100 degrees;
- Paglamig ng lahat ng langis na pumapasok sa makina sa isang temperatura sa hanay na 100-110 degrees;
- Pagbawas ng pagkonsumo ng langis para sa basura at pagpapahaba ng buhay nito;
- Tinitiyak ang pinakamainam na rehimen ng temperatura ng iba't ibang mga sistema ng engine - salamat sa LMT, ang temperatura ng langis ay hindi kailanman bumaba sa ibaba ng temperatura ng coolant, na nag-aambag sa isang mas pare-parehong pag-init ng mga bahagi ng engine, pagbabawas ng mga mekanikal na stress, atbp.;
- Pinasimple ang disenyo ng sistema ng paglamig ng langis at binabawasan ang gastos ng makina habang tinitiyak ang mga normal na katangian ng pagpapatakbo nito.
Ngayon, ang mga heat exchanger ay naka-install sa karamihan ng mga KAMAZ diesel engine na nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-2 at mas mataas, sila ay may mahalagang papel sa pagtiyak ng mga normal na katangian ng power unit sa lahat ng mga operating mode.Ang isang sira na heat exchanger ay dapat ayusin o ganap na mapalitan sa lalong madaling panahon, ngunit bago bumili ng bagong bahagi, dapat mong maunawaan ang disenyo at pagpapatakbo ng mga device na ito.
Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng KAMAZ oil heat exchangers
Sa mga makina ng KAMAZ, tanging shell-and-tube (tubular) na uri ng shell-and-tube (tubular) na uri ng iba't ibang mga pagbabago ang kasalukuyang ginagamit.Sa istruktura, ang yunit na ito ay medyo simple, binubuo ito ng mga sumusunod na bahagi:
● Katawan (casing);
● Core na may deflector;
● Inlet manifold;
● Manifold ng discharge.
Ang batayan ng disenyo ay isang aluminum cylindrical body (casing), sa dingding kung saan ang mga channel at filler surface ay ginawa para sa pagkonekta sa oil filter block (ang pag-install ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga gasket).Ang mga dulo ng pambalot ay sarado na may mga espesyal na takip na may mga nozzle - inlet at outlet manifolds, ang una ay nagbibigay ng coolant mula sa water jacket ng cylinder block sa loob ng housing, at ang pangalawa ay inililihis ang likido pabalik sa engine cooling system.Ang pagbabarena at mga channel ay ginawa sa katawan para sa pag-install ng mga bypass valve, na tinitiyak na ang langis ay lumalampas sa pag-bypass ng heat exchanger kapag ang core nito ay barado.
Ang isang core ay naka-install sa loob ng kaso - isang pagpupulong ng manipis na pader na tanso o tanso na mga tubo na inilagay sa isang pakete ng mga transverse metal plate.Sa core mayroong limang mga plato na may nakausli na bahagi, na naghahati sa buong bahagi sa apat na seksyon, na nagbibigay ng pagbabago sa direksyon ng daloy ng langis.Sa isang gilid ng core mayroong isang flange, na, sa panahon ng pag-install, ay nakasalalay sa dulo ng katawan, sa kabilang panig ang flange ay may diameter na magkasya nang mahigpit sa pambalot, at mayroong ilang mga O-ring sa ito.Tinitiyak ng disenyo na ito ang paghihiwalay ng daloy ng coolant at langis, na pinipigilan ang mga ito sa paghahalo.At para sa tamang direksyon ng daloy ng langis, ang isang deflector ay matatagpuan sa isang gilid ng core - isang bukas na singsing na metal na may puwang.
Ang disenyo ng KAMAZ oil heat exchanger
Sa pinagsama-samang LMT, nabuo ang isang heat exchanger na may dalawang nakahiwalay na daloy: ang coolant ay dumadaloy sa mga core tubes, at ang langis ay dumadaloy sa puwang sa pagitan ng mga tubo at ng mga dingding ng casing.Dahil sa paghihiwalay ng core sa apat na seksyon, ang landas ng daloy ng langis ay nadagdagan, na nakakamit ng isang mas mahusay na paglipat ng init ng coolant.
Ang LMT ay naka-mount sa pagpupulong ng engine na may isang bloke ng filter ng langis (isang thermopower valve na kumokontrol sa daloy ng langis sa pamamagitan ng heat exchanger ay matatagpuan din dito), ang mga supply at outlet manifold nito ay konektado sa kaukulang mga tubo sa cylinder block.Sa karamihan ng mga disenyo, ang supply manifold ay konektado sa block sa pamamagitan ng isang maikling pipe, at ang discharge manifold ay konektado sa pamamagitan ng isang filler surface.
Ang LMT ay gumagana tulad ng sumusunod.Kapag ang temperatura ng engine ay mas mababa sa 95 degrees, ang thermal power valve ay sarado, kaya ang buong daloy ng langis mula sa oil pump ay dumadaan sa mga filter at agad na pumapasok sa engine lubrication system.Kapag ang temperatura ay tumaas sa itaas 95 degrees, ang balbula ay bubukas, at ang bahagi ng langis mula sa mga filter ay ipinadala sa LMT - dito ito pumasa sa loob ng pambalot sa paligid ng core, nagbibigay ng labis na init sa coolant na dumadaan sa mga tubo, at tanging pagkatapos ay pumapasok sa sistema ng pagpapadulas ng makina.Kapag ang temperatura ay tumaas sa itaas 100 degrees, ang thermal valve ay nagdidirekta sa buong daloy ng langis mula sa mga filter patungo sa LMT.Kung sa anumang kadahilanan ang temperatura ng makina ay lumampas sa 115 degrees, ang paglamig ng langis sa LMT ay nagiging hindi epektibo at maaaring mangyari ang sobrang pag-init - ang kaukulang tagapagpahiwatig sa dashboard ay nagbabala sa pagsisimula ng isang emergency.
Paglalapat ng mga oil heat exchanger sa mga sasakyan ng KAMAZ
Ang mga LMT ay naka-install lamang sa KAMAZ 740 diesel engine ng iba't ibang mga pagbabago ng Euro-2, 3 at 4 na mga klase sa kapaligiran.Dalawang uri ng mga heat exchanger ang ginagamit ngayon:
● Numero ng katalogo 740.11-1013200 - maikling pagbabago;
● Ang numero ng catalog 740.20-1013200 ay isang mahabang pagbabago.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga bahaging ito ay nakasalalay sa disenyo ng mga kolektor at, dahil dito, sa paraan ng koneksyon sa sistema ng paglamig.Sa isang maikling LMT, ang discharge manifold ay mayroon lamang isang filler surface sa dulo para sa pag-attach ng pipe gamit ang bolts o studs.Ang mga heat exchanger na may tulad na sari-sari ay unibersal, angkop ang mga ito para sa karamihan ng mga makina ng KAMAZ ng iba't ibang klase sa kapaligiran.Sa isang mahabang LMT sa outlet manifold mayroong isang pipe para sa pagkonekta ng isang hose na may metal clamp.Kung hindi, ang parehong mga bahagi ay magkapareho at maaaring ikabit sa mga karaniwang filter assemblies.
Pag-install ng KAMAZ oil heat exchanger sa isang oil filter unit
Gayundin, sa mga bahagi ng heat exchanger, bilang isang resulta ng mga proseso ng kaagnasan o pinsala, ang mga bitak at mga siwang ay nangyayari kung saan ang langis ay pumapasok sa coolant.Ang parehong problema ay sinusunod kapag ang mga elemento ng sealing ay pagod o nasira.Sa kasong ito, ang LMT ay dapat ayusin o ganap na palitan.Ngayon, mayroong iba't ibang mga repair kit sa merkado na naglalaman ng mga gasket, core, manifold at iba pang bahagi.Kung ang pag-aayos ay imposible o hindi praktikal, pagkatapos ay kinakailangan upang ganap na palitan ang bahagi.Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa alinsunod sa mga tagubilin para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyan.Bago ang pagkumpuni, ang coolant at bahagi ng langis ay pinatuyo, pagkatapos ng kapalit, ang lahat ng mga likido ay dinadala sa nais na antas.Kasunod nito, ang LMT ay nangangailangan lamang ng regular na inspeksyon at pag-verify ng mga balbula sa bawat regular na pagpapanatili.
Kung ang heat exchanger ay napili at nai-install nang tama, kung gayon ang langis ng makina ay palaging may pinakamainam na temperatura, na tinitiyak ang mahusay na operasyon ng yunit ng kuryente
Oras ng post: Hul-13-2023